H29年9月式ステップワゴンハイブリッド(RP5)のギャザズナビ配線について ※長文です、すいません。

Question

①経緯
車両側のカプラ24Pの1番アース線を24Pカプラ直近（車両側から出ている配線）で切り離しました。
そしてナビ側のカプラ24Pから出ている1番アース線とバッテリーのマイナス端子から線を延長して、それらを直接接続しました。
※いわゆるナビのアース線の強化です、効果があるかどうかの議論はここでは別にして。
しかしながら、強化したアース線をバッテリーマイナス端子から外した状態で、アクセサリONにするとナビが起動するのです。
ナビからすると、常時電源とアクセサリ電源だけが接続されている状態なので、普通ならナビは起動するはずがないのです。
ちなみに、24Pカプラの端子はテスターで常時電源、アクセサリー電源、アースは位置・配線の色に間違いないことを確認しています。

②質問
Ｑ１：24Pカプラ以外のカプラでナビのマイナスの役割を果たしている線があるのでしょうか？
Ｑ２：24Pカプラのアース線はアース線であってアース線ではない？


③車両、装備機器詳細
１：ステップワゴン ハイブリッド G/EX
２：年式 平成29年９月登録
３：型式 6AA-RP5
４：ナビ ギャザズナビ 9インチプレミアムインターナビ VXM-185VFNi
５：リア席モニター ギャザズ VM-155EN
６：ドライブレコーダ ホンダアクセス製（ナビと連携しないタイプ）
７：ETC車載器 ホンダ純正オプション
８：全周囲カメラ（カメラ4個）
９：ホンダセンシング装備

Answer 1

アースが逆流して、どこか違うところで頑張って流しているのでナビが動きます。

ラジオアンテナ、リアモニターでおそらく流れております。

そもそもそのアースの強化は意味がないですよ。


トヨタ・ニッサン・ホンダ・ダイハツ・ミツビシは、ナビを最後止めるネジがアースにつながってあります。

ステップワゴンだとナビの下のネジ２本、あれが車体の金属に直でつながる仕組みです。

つまりナビの周りの金属→両サイドのステー→ネジ→車体の金属→バッテリーのマイナス、とつながっております。

なので、アースを強化するために他のところから配線をつなげるという行為は、すでに純正側で行われております。


そのナビが裸で床とかに置かれている状況なら、その施工は意味があります。

ただ、ちゃんと固定されている状況では意味は無いですよ。

質問者からのお礼コメント

お忙しい中、回答ありがとうございました。