クライスラー のみんなの質問
杉本さん
2024.3.31 06:19
いわばV型10気筒を発明したのはホンダだと定義してもいいと思うのですが。
よく分からないのですが。
V型10気筒を発明したのはホンダなのになぜ市販車にはホンダはV型10気筒がないのですか。
と質問したら。
ルノーもV型10気筒の市販車はない。
という回答がありそうですが。
トヨタやアウディやクライスラーやフォードやポルシェやランボルギーニやBMWにはV型10気筒があるのに。
それはそれとして。
確かに昔からトラックにはV型10気筒はあったそうですが。
ですがF1のエンジンでV型10気筒を発明したのはホンダだと思うのですが。
F1でV型10気筒が出てからは市販車ではトヨタやアウディがV型10気筒を出したのに。
なぜV型10気筒を発明したホンダがなぜ市販車にはV型10気筒がないのですか。
余談ですが。
確かにFFでV型10気筒というのは無理があるとは思いますが。
ra_********さん
2024.4.1 00:33
他の日本メーカーにもありませんが。
var-zRさん
2024.4.3 01:19
片側の5気筒なら出してますよ。
V10は、昔の事だから、今更出せない。時代遅れ。
チャ チャ君さん
2024.3.31 14:56
F-1用にしか作ってないし
一般のクルマにはデカすぎて使い物にならない
nightescapeharryさん
2024.3.31 11:54
ホンダだけが5気筒のへんな車を売っていた。(アウディもあると言うな、話がややこしくなる)
V10て、それを倍にしただけでしょ?とバレるから。
V12というのも、直6を倍にしただけ、そのまま伸ばしたら長くなりすぎるので、折り畳んだのがV型なのよ。
bel********さん
2024.3.31 11:39
1989年当時のF1におけるV10エンジンは妥協の産物だったとされてます。V8以上の高出力とV12以上のコンパクト設計。但し原理的に耐振動性に不利だったのがネックだったのですが、各社各々で実戦に耐える改良を施して長年、F1エンジンの最適解とされてきました。
レース用エンジンとしてある程度確立したものの、コスト等制約が厳しい市販車に転用するに当たっては、サイズや耐振動性へのコストなど問題があったようです。特にホンダが1990年デビューのNSXへの搭載を見送ったのにも現れてますね。
トラックへの採用は振動が欠点になりにくくて採用実績があったようですが、コストがかかることもあって直列エンジンへ移行したようですね。
mechaさん
2024.3.31 10:56
その技術力は市販車に活かされている。
mas********さん
2024.3.31 10:27
V型10気筒はかなり高価な車になると思いますが、
ポルシェやランボルギーニは3000万円でも5000万円でもすぐ売れるけど、ホンダは2000万円のNSXを出したら売れなくて終了したのでは。
shi********さん
2024.3.31 08:03
当時ホンダがv10を選んだのは、それが一番戦闘力があるから
それ以上でもそれ以下でもない
そしてエンジンの性質は、何気筒かということもあるけど気筒単位の排気量も大切です
1気筒350ccという排気量はまぁアリですよね
6気筒で2100cc、4気筒で1400cc
これはこれで使いそうなところですから、技術開発の方向性としてはありでしょう
nacさん
2024.3.31 07:57
そもそもホンダは実用車メーカーであって、レースに出てるのは技術開発目的でしかない。
実用車にそんなエンジンは不要だから出さないんでしょ。
Zako(ヒットアンドアウェイ)さん
2024.3.31 07:02
V10は発明っていうレベルではない。
ID非公開さん
2024.3.31 06:35
市販車にv10乗せる意味がない。
少し考えれば誰でもわかる事。
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