三菱がスポーティーカーを出しても、モデルチェンジせずに一代きりで姿を消してしまいますが、もう三菱はスポーティーカーを二度と出さないと思いますか？ かつて

Question

スタリオン
ＧＴＯ
ＦＴＯ
エクリプス(クライスラーと共同開発)

など世に出していましたが、今はどれも滅多に見掛けなくなりましたね。

補足

ランサーはクーペではなくセダンですから別物と捉えています。 性能面ではスポーティーなイメージもありますけどね。

Answer 1

三菱のクーペ系の車は、どれもクライスラーから注文を受けて作っていたものです。現地にDSMという合弁会社を立てて作っていたエクリプスだけじゃなく、セレステもラムダもスタリオンもGTOもミラージュ・アスティも、みーんなそう。クライスラー側の売り上げ次第でオーダー内容が見直されるので、一代こっきりで終わるモデルも多かったわけ。そしてクライスラーとの関係が切れた以上(最近ちょこっと復活しているけどね)、新たにモデルを作る理由もない。

だいたい２ドアの乗用車がまともに商売になるのってアメリカだけだからね。それも任意保険料の暴騰で、三菱が担当していたクラスは商品自体が成立しづらくなっちゃったから。諦めた方がいい。

質問者からのお礼コメント

華やかさが無くなった三菱です。

Answer 2

振り返るとスポーティーカーとしては、ギャランGTO、ギャランFTO、ランサーセレステ、コルディアなんというモデルもありました。
例のリコール隠し問題までは華やかな面もありました。会社として体力が回復し、需要があればまた作るでしょう。
なんと言っても三菱グループですからね。
エクリプスは輸出専用モデルで暫く生き残ってましたし。
ランエボは7に乗ってたりしますが、あれはメッチャ速いセダンです。
アイポイントも高いし、シートがレカロという以外、乗った感じはまさに小型セダン。家族4人でゆったり遠出できたりもするし。
元々グループAというスポーツカーを排除したようなレギュレーションになったWRCで勝つ為に作られたものなので。

Answer 3

ハッキリ言えば………


スタリオンの後継が、ランエボと言えるのデスが…………

当初グループBラリーに出そうと開発して、クラス自体が無くなってしまい…………その駆動関係を流用し、開発したのがランエボです。

セダンだからスポーティーではない……は間違ってると感じます。

確かにスポーツカーの定義はファストバックのクーペと言われますが……………ボディー剛性的には、バルクヘッドのあるセダンの方が高いと思いますよ。

インプレッサの最近のハッチボディーも、最終的にはセダンになってるのが証明してます。


時世的には、多分だけどその手の車は出てこないかもです………………

HONDAの時期シビックタイプRないしシビックがハッチのターボらしいので………そちらを待たれてはどうかとf^_^;

Answer 4

【GTO】
http://ja.m.wikipedia.org/wiki/%E4%B8%89%E8%8F%B1%E3%83%BBGTO
※スタリオンの後継車種。衝突安全規準をクリア出来ずに販売終了。

【FTO】
http://ja.m.wikipedia.org/wiki/%E4%B8%89%E8%8F%B1%E3%83%BBFTO
※衝突安全規準をクリア出来ずに販売終了。

【エクリプス】
http://ja.m.wikipedia.org/wiki/%E4%B8%89%E8%8F%B1%E3%83%BB%E3%82%A8%E3%82%AF%E3%83%AA%E3%83%97%E3%82%B9
※1代で終わっていません。

何れの車種にしろ、2ドアクーペは販売台数を見込めないのは事実です。
ランエボはベース車種があるので単体車種よりは開発費用を抑える事が出来るのだと思います。
トヨタ･86にしても、スバルとの繋がりが無ければ生まれてこなかっただろうし、マツダ･ロードスターもアルファロメオ!?だかに供給(外観などは違うが)するとのアナウンスもあります。
売れない車を1社単独で開発･販売するよりも、他社との共同開発やOEMなどでペイ出来るとの判断もあるかと思います。

Answer 5

ランサーエボリューションは違うのでしょうか。
Ⅰ型～Ⅹ型まで９回もモデルチェンジしてますが。
ラリーカーであってもじゅうぶんスポーティーだと思いますけど。。。。