アメ車に詳しい方知恵をお貸しください。 不具合についてです。 1967年のキャデラックデビルコンバーチブルに乗っています。

Question

1週間で漏電します。バッテリー新品に交換、オルタネーター以上なし（数年前に新しいものに変わっています）、レギュレータ新品に交換したのですが、1週間ほどでバッテリーが上がってしまいます。
そうなった場合、ジャンプスタートするのですが、なぜかバッテリーがほぼ充電されなくなります。また数日経つとすぐ上がります。その際オルタネーターからの発電がとても弱いか全くないです。
ライト等の消し忘れはないです。
純正のままで特にアクセサリはついかしてません。
ですがキーをオフにし、ドアをロックしても幌のボタンが作動します。これはおかしいのでしょうか？電力消費してしまうと思いました。昔の車は当たり前なのでしょうか？それとも、スイッチ周りエアコンやラジオ等がオフにできておらず、完全に切るボタンなどあるのでしょうか？
見た感じありません。
genランプはロック時も付いています。
どうしたら完全にoffになるのかわかっておらず、ただ電力を消費しているのでしょうか。。
でなければ原因は何だと考えられますか？
余談ですがバッテリーを新品に交換したのですが、少し容量を大きいものにしました。オルタネーターの発電が間に合わないのでしょうか。でも停車時に上がるのは疑問に思います、、

Answer 1

ども

「大型二輪」に乗る者です
車のエンジン脱着経験あります

質問者さんへ
良い車です
大事にされて下さい
他に
マッスルカーがあります
(排気量オーバー7リッターのホンモノ(純正エンジン車)です！)

さて
いつまでもV8 さん
が書いておられる様に
・コンバーのルーフ(幌)
がバッ直なのは
異常ではありません

しかし
・放置して数日で満充電バッテリーが放電
は「異常」です
とは言え旧いアメ車あるある
(残念なあるあるです )
ではあります

昔
初めて弄ったアメ車
(今あるマッスルカーと同型車(オーバー7リッターのATでした)です )
ですが
「復活を試みるも失敗」
(「今」なら可能ではありますが当時は約30年弱前で技術と知識不足でした )
(悲し)
した個体がありますが

その車両が
・新品バッテリーが繋ぎっぱなしだと「3日で放電(空)」する
と言う車両でした！
(乙 )

恐らく
(と言うか絶対に)
・暗電流高い
と言うヤツです
(微弱に電気が流れると言う現象です )

質問者さん車両も
・恐らく同じ現象
です！

新車でも全くゼロではないとしても
そう言う車両より
(私が経験したオーバー7リッター車も質問者さん車両もと言う意味です)
・千分の1～一万分の1
と言うレベルです！
(°Д°)

対策としては
エンジンルームマイナス端子に
・スィッチある端子金具を装着
か？
(￥2～3千円であります )
イグニションスィッチ連動で
・オンオフするスィッチ
(バッテリー直の回路です )
を設けるか？
です

リークしてる場所が特定出来れば
一番確実ですが
この手合いのトラブルは
・場所の特定が難しい
ので
(私の車両も「プロ」が見て「どこか分かんねー！」(爆)と言われてしまいました )
(ホント )

時間掛ければ
見付かるハズですが
発見までは
・かなり掛かる
と考えて下さい

後年購入した別の同型車ですが
・フルレストア
した車両もありこのモデルだと
・配線「丸々1台分の新品」
(社外のリプロ(リプロダクト)と言われるパーツ群です )
が出ます

確実かは分かりませんが
キャデラッ◯も
恐らく出ると思われます

配線類を「全て」新品にし
・絶縁をキッチリ行う
事で解決が図れる可能性が
あります

ソレまでは
・マイナス側の遮断
(プラス側ではやらないで下さい！)
(配線ショートによる発火事故に繋がりますので )
をして
バッテリー上がり対処されて下さい

電気や配線は危険です！
発火や発熱にぜひ注意をし
さらに
・ハロン消火器
(消火後に車体側や消火対象を汚さず「再使用可能」(通常消火器は「不可能」になります )にします)
の積載を
強くオススメ致します
(私も大型二輪に搭載しております)
(四輪にはコレ(バイク用)を持ちつつ車両には通常消火器(早く大きいハロンを入手したい)を積んでいます )
(^^ ;

オルタ
(この時代車はダイナモ？)
の確認も行い発電してない場合
キチンと直すか？
・国産四輪車流用改造
をし
(￥15～18万位で改造するお店があります )
(腕が良く価格も高くないキチンとした店を見付けて下さい！)
(お店はお教え致しません・理由は店に迷惑が掛かるからです )
発電出力を「確保」して
下さい！♪
(^ωｰ)

Answer 2

キーを抜いても動作するのは異常。米国車に詳しくないエスパー回答ではリレーがオフにならないのかな。接点がくっ付いて通電したままと言うのはあり得る。または改造されていて常時通電になっている可能性もある。
特定するにはクランプメーターが必須になる。直流が見れるクランプメーターはやや高いがやがて必要になるよ。

Answer 3

オルタの発電が弱いってその上がった時のジャンプスタート後ですか？

バッテリー単体を新品交換、もしくは半日以上掛けてちゃんと充電しエンジン始動！その直後にオルタを測定。
例えばB端子などに問題があり何度新品のオルタに交換しようがバッテリーに充電されないのであればバッテリー容量使い切ったら車は不動になる訳です。
エンジン始動中にオルタから正常な電圧無いなら配線が異常か不良品かもしれませんね。数年前なら立派な中古品なので本体が悪いだけかもしれませんよね。


67の電動は知りませんが、90や91のカマロのハッチ開閉はバッテリー直でしたね。
知ってると思いますがシガーソケットも直です

Answer 4

まずは、発電していないからなのか
どっかで電気食ってるのかそれを調べる
事が先決。

どれ程の知識と測定器具などを保有して
いるのかに寄るけど、専門家に見て
もらった方がいいと思いますよ。