ＢＭＷ ５シリーズ Ｅ６０ 平成１９年式 ５２５ｉ Ｍスポーツに乗ってます。走行距離９５０００ｋｍくらい。エンジンオイル・エレメント、半年に１回は交換してました。

Question

最近調子が悪いのですが、原因が判りません。

症状は、加速時１５００回転から２０００回転でアクセルペダルからハンドルにかけて振動が出ます。同乗者にもわかるくらいの振動です。
アクセルを踏み込み、２０００回転を超えると振動がおさまります。

中古で購入したので、知り合いの輸入車のテスターもある修理工場に持ち込みましたが、テスターには何も出ませんでした。

念のため、イグニッションコイル、プラグ交換しましたが症状変わらず。
ミッションマウントも交換してみましたが、症状は変わりません。

諦めてそのまま乗ってます。
不思議なのは、高速道路を長距離１００ｋｍ以上走ると症状が出なくなります。
その後街乗り１～２日間くらいは症状が出ませんが、３日目くらいから、症状が出始めます。
比較的、朝一から少しは出ないのですが、徐々に症状が出てきます。

同じ症状が出て方の情報をお願い致します。

Answer 1

どこまでお金をかけて診断するかですが、冷間時のコンプレッションテストを行った方が良さそうです。(ディーラーにて)
N52エンジンの持病とも言われる部分(ピストンリング)が摩耗しシリンダーに傷を付けている可能性があります。
6気筒は場合により冷間時の振動を感じにくいです。
コンプレッション測定をすると、最大プレッシャーは6気筒ともほぼ同じになると予想できますが、圧力の上昇にムラが出ると思います。
この圧力のムラの発生が負荷がかかっている時のエンジン振動を生み出している可能性があります。
長距離走行すると、治るとの事でしたがおそらく熱膨張による一時的なものかと思います。
また、やるのであればミッションマウントよりもエンジンマウントを先に変えてください。
エンジンマウントが役目を果たせないくらい劣化していると、不快なエンジン振動が室内に入って来ます。
いずれにしよ、あまり寿命は長くないとお考え下さい。
数万円で治る可能性は低いと思います。

Answer 2

長距離を走ったあとに症状が消える、数日は症例が出ないなどの症例だとバッテリー電圧（充電量）が関係していたりしますが、振動となると難しいですね。
症状を聞く限り、失火している感じですが、、、、私はインジェクターなどの燃料系だと思います。
テスターは汎用ですか?
確実に判断する場合はテスターを繋ぎ、走行して症状を出して実測値をみること。その時に失火しているシリンダーがあればインジェクターを入れ替えてみる。

急ぎの修理でなければインジェクタークリーナーを入れて様子を見るなど。

E60は以降のモデルよりもお金がかかっています。アルミフレームなどをみればわかりますが。その距離ならまだ子供です。とりあえず２０万キロ乗ってください。