ＢＭＷ５シリーズ、Ｅ６０について・・・ Ｎ５２とＭ５４の３リッターって、結構パワー感に違いがありますか？音なども、皆様の感想を聞かせてください。

Question

また、エンジンの変わり目で他にはどのような仕様変更があったのでしょうか？ＮＥ３０のほうが、全然良い車ですか？
あともうひとつ・・・タイヤやホイールをＢＢＳ等社外品に交換するとエラー等が出てよくないと聞いたことがあるのですが、本当でしょうか？お乗りの方、詳しい方、ぜひご教授下さい。よろしくお願いします。

補足

Ｍ５４のほうが良いところっていうのは、無いと考えてもいいのでしょうか？フィーリングの違いは、ありますか？

Answer 1

M54B30とN52B30の比較ですね。
大きく１世代（５年）の違いがあります。
M54B30はDouble-VANOSの採用により燃費の向上が図られましたが、N52B30では更に一歩進みValvetronic systemの採用により更なる燃費の向上とフリクションロスの低減が図られています。
レブリミットも500rpm程高回転に振られています。
吹き上がりの点でも、N52B30の方が更にスムーズとなっています。
N52B30は年毎に味付けが異なっており、258ps,265ps,272ps,218psと出力特性を変えてモデルのバリエーションを増やしました。

◎M54の良い点
基本的にN52との差になりますから、長所は表裏となります。
・N52はバルブトロニックによりヘッドカム系機構が複雑になるので、当然ながらMTBF（平均故障間隔）が短くなります。
簡単に言うと、N52は部品点数の増加により故障率が高くなるので、M54の方が有利。
・同様に、N52はヘッドカム系の駆動部が多くなり、エンジン動作中の稼動音が増えます。機構が少ない分M54の方が静かです。
・N52は低回転時にバルプトロニックによりエンジンの点火サイクルがアトキンソンサイクルとなり超希薄燃焼状態となります。
そのため、低回転からの急速復帰を行う時に点火サイクルが変動するので若干のタイムラグが発生します。
M54ではこのタイムラグがありません。

質問者からのお礼コメント

お二人とも非常に参考になるご回答、本当に有難うございました。もうひとつ気になることがあるので、よろしければ教えてください・・・

Answer 2

●どうしてN52の方が，良いのか？
最大の理由は，バルブトロニック採用によるノン・スロットリング化です。スロットルバルブがないと，何が変わるのでしょうか？

・ポンピングロス低減 … 実用域（部分負荷）での燃費改善
・レスポンス改善 … 過渡時の充填効率改善

過渡時のトルクが増えるので，加速性能は大幅に改善します。

●M54に心惹かれるものは？
M52，M54エンジンに愛着があるのは，それを搭載していたクルマへの愛着というより，スロットルによる吸気音だとおもいます（M52はE39前記型用ですが）。ノン・スロットリングのエンジンは，BMWのバルブトロニック（第1世代と第2世代），トヨタのバルブマチック，日産のVVEL，そしてFIATのマルチエアの4種類です。

それ以外のガソリンエンジンはすべてスロットルバルブがあるにもかかわらず，M52/54エンジンはスロットルの吸気音は，「キューン」という独特の音色なのです。アクセルの開度に応じて，この高周波（といっても1～2kHzくらいですが）がリニアに発音するところが魅力ではないでしょうか。

簡単ですが，ご参考になれば幸いです。