BMW5シリーズは10万キロ超えると、どのような修理（部品交換）が必要になってきますか？ 2003年製の525iです。 よければ、おおよそで良いので金額も教えてください。 BMW、元BMWのオーナーのみなさん、お願いします！！

Answer 1

足周りの各ジョイント、ブッシュ。
OEMでアーム毎交換が安いけれどディーラー作業でOEM製品はほぼNG。（各1万～2万前後）

各部マウント
数千～

ハブベアリング
1万5千～

各カプラーのメス端子のガタ。
主にヘッドライト部分が多い様に思いますが、ピンを抜いて端子部分のみ差し替え、
1本200円前後・・・

ラジエター＝消耗品、未交換の場合とっととリザーバー毎交換した方が安心です。
（1万5千～2万5千前後）

エアコンコンプレッサー
ヤフオクで格安出品しているリビルド屋さんが居ますし、千葉県の茂原に良い店が・・・

リア、特に運転席後の窓から順に、レギュレータープーリー破損
OEMで8千～2万5千程度、モーターが生きてるかどうかに・・・

ドアロックモーター
後部から逝く場合が多いです。6千前後

燃ポン
OEMで2万前後、知識と知恵と工夫が在れば、OEMでなくても安価な国産用が使用
可能です。（E31にZ32用、B12にBNR用を流用）

燃料計のフロート根元折損
燃ポン交換時、引っ掛けて折る可能性大。
タイラップ等で簡易補修可能、実害は満タンにしても1メモリ下を挿してフルにならない・・・
（プライスレス・・・ってゆーか、直してません。）

燃料フィルター
灰皿に入れるビーズ状のモノが使われなくなって来てからコレの詰まりは激減した
様な・・・（苦笑）5～6千

前後ウインドーモール
ゴム部分がヒビ割れ、欠けて行きます。
数千～諸々

その他消耗品多数、ブレーキやバッテリー等の交換して当然なモノは除外です。

これら全てをディーラーで行うとトンでも無い金額を請求されますが、
欧州車を入庫してくれる、OEMパーツや場合に拠っては中古パーツ等も使って
くれる整備業者が在れば、ディーラーの半値程度。

全て自分でやってしまえば、ディーラーの10分の1以下、苦労するのはハブベアリング
の交換程度、アームのジョイントは慣れればE39ならカンタンです。

ウォーターポンプは漏れや異音が無く、循環に問題無い様なら暫くは放置してもOK、
恐らくソレなら金属製のインペラーでしょうし・・・

コレがプラ製のモノに交換してしまった場合、早ければ数万kmで最交換となる可能性大・・・

Answer 2

E９０と３６の325１２００００KM走行車所持してます 36の時は、燃ポンが街中先頭で、イかれ、再始動不可に。大吹雪で－１０の気温でしたので、頷ける。前兆なし！代金5万円。開けて夏、１１万走行辺りで高速ぶっ飛ばし、インター降りて市街地走行中エアコンの涼しい風とともに、甘い香りが・・・と共に、キドニーから煙が・・・ボンネット開けると、ラジエターのアッパータンクのホース根元のカシメ付近が、思いっきり吹っ飛んでました。ラジエター交換で7万円。安くすんで済んでよかった。AT、デフ、ブレーキフルード交換6万強。予防交換で体感無し・・でも安心を買ったので安いもの。
ブレイトンの18ツラでシャコタンで履かせていたのでボールジョイント2年に一回交換2万くらい？コトコト音消えて満足。ショック抜け抜け確実ですので、お安くモンローで足リフレッシュ。ひとシーズンでフィニャフニヤ。10万円。これは失敗だった。ザックスがいい。O2センサー交換3万。体感無い。予防交換。サンルーフから顔出すため、シートの上に立ったがため、着座センサー破れ、警告点灯で4万円。が目立った修理。10万超えたらヤバイです。一回どっか壊れたら、次々に来る。覚悟です。幸い、修理金積立があるので、痛くはなかったです。輸入車は贅沢品の極みですね。冷静になれば、バカがた趣味持ったなとチョクチョク思います。手放し前提で事を進めたほうがいいですよ。

Answer 3

街工場で外車を診ています。診ている立場から、お邪魔します。先の方々が言うよぉに、部品が消耗してきたり故障が発生しますと、部品が入れ替わるまで、トラブルが続きます。ですから、ドコの何と言うより、不具合に対して、そのつど対処するか、事前に処置するしかないんです。トラブルが出始めると通うよぉにならますから、近所で外車を扱う整備工場があれば相談してみるのも良いと思います。最近は、使っちゃマズイ社外部品は、少なくなってきましたから社外部品を維持・管理に使ってイイと思います。整備士側から、お勧め・申し送りがあると思いますが、権益や営業じゃなく、ボチボチだめそぉなトコの事ですから、参考にして頂けると良いと思います。

Answer 4

miusiki様がズバリ言い当てています。私はＭ3と7シリーズを過去に乗りました。ＢＭＷはどのシリーズでも9万キロ台以降は故障のオンパレードで、もぐら叩き状態になり、時には簡単に100万円オーバーのメンテナンス代金が発生します。とにかく早め早めの交換しかないです。後ろにすればするほどまとまった金額が発生します。あとは主治医は絶対に必須項目です。5シリーズはいい車です。私はＥ39のアルピナワゴンが欲しいのですがいかんせん玉がありません。もしお乗りのお車でしたら大切になさって下さい。

Answer 5

車、特に外車は距離と修理の時期が一致しません。
10万キロ走ったらタイベル、ウオーポン、プラグあたり交換して・・・というのはノントラブルの日本車の考えです。

ＢＭＷはタイミングチェーンですので10万キロでの交換はありませんし、ウォーポンなんかも前倒しで交換するのが一般的です。
あとは窓が落ちたり、ラムダセンサーが壊れたり、光軸の棒が折れたり・・・。
ショックもヤレてＢＭＷの走りとは程遠いですし、ブッシュやジョイントもズクズクです。
Ｅ39型の525は私も乗っていましたが、ブッシュ、ショック、アライメントをちゃんとすれば良い車です。
矢のように真っ直ぐ走り、ニュートラルステアで気持ちよく曲がりますよね。

外車の場合、結局はどこまで消耗品を交換するかです。
走行に支障がある部分以外をダマシダマシ乗るのか、ピシッと完調で乗るのか・・・。
前者は年間数万クラスですが、後者は年間に何十万もかかっています。


参考までに・・・


ちなみに手にされるE39は、何年式でどの程度の走行距離になりますでしょうか。
前オーナ様がどの程度まで定番トラブルに対応されてきたか？ということにもより
ますが、幾つかを参考程度にてお伝えします。他のオーナ様からもアドバイスがあると
思います。取り敢えず、年式不明ですので、本サイトで目にしたことがあるアイテム
だけでも書いてみます。

・パワステオイル漏れ
・ラジエータ、サーモスタット、ウォーターポンプからの水漏れ
・メーターパネルのドット抜け
・ヘッドライト光軸折れ
・センサー不良(ラムダ/カムシャフト/クランクシャフト) ※エンスト発生
・パワーウィンドウレギュレータ故障
・ファイナルステージ故障 ※エアコン風量/温度不良
・オルタネータ不良
・イグニッションコイル不良
・ハブベアリング不良
・ベルトテンショナー、プーリー不良
・着座センサー不良 ※エアバッグ警告点灯
・ハイマウントストップランプ溶解
・ウォッシャータンク破損
・ABSユニット(ハイドロユニット)不良
・ステアリングギアボックス故障
・吸気系ラバーブーツ破損
・ナビ(CD/DVD)やCDチェンジャーの読取りエラーやカートリッジ取出し不良

10万kmを超える車体になると、足回り(スラストロッド、ボールジョイント、ウィッシュ
ボーン)、各種のゴム/ブッシュ類の交換も必要になるケースも見られます。
E39は、70,000kmを超え、90,000kmくらいまでの間にトラブルが多く発生する傾向に
ありますね(経験上ですが…)。
また、前期型(中期型含む)と後期型では、発生するトラブルが異なります。後期型で
見られるのは、オルタネータとイグニッションコイル不良ですね。前期型には、懸架
装置(サスペンション)関係で、以前に一度だけリコールが掛かっています。

E39は、ATミッションの不具合(滑り)が無ければ、長く付き合える車だと思います。
エンジンヘッドカバーからのオイル漏れなどもシール不良で起きますが、10万kmを超過
すると、ある程度仕方ない不具合(修理)だと思います。

少しでも参考になれば、幸いです。

http://bmwfun.x0.com/qa/e39/1526.html

リンクを貼っておきますね。