ベンツやＢＭWてロードスターを作るときにマツダ・ロードスターを意識することってあるのですか。 ・・・・・・・・・・・・・・・・・・・ マツダを目標にしたり。 マツダをベンチマークにしたり。

Question

ベンツやＢＭＷがロードスターを作るときにマツダを意識したりすることってあるのですか。
よく分からないのですが。
マツダのロードスターて世界のロードスターに影響を与えたと聞きますが。
ベンツやＢＭＷもマツダに影響を受けたりするのですか。

と質問したら。
ベンツやＢＭＷはマツダのことなんかアウト・オブ・眼中にありません。
という回答がありそうですが。

ベンツやＢＭＷはなぜ上から目線なのですか。
世界一売れているロードスターはベンツやＢＭＷではなくてマツダなのでは。

それはそれとして。
ベンツやＢＭＷてロードスターを作るときにマツダのロードスターを購入して研究したりなぜしないのですか。
ベンツやＢＭＷでもマツダのロードスターは勉強になると思うのですが。

余談ですが。
ポルシェは日産ＧＴ-Ｒを研究のために購入して走らせたり分解して研究しているそうですが。
ですがフェラーリはホンダＮＳＸを研究のために購入したという話を聞かないのはなぜですか。

Answer 1

ありません。

Answer 2

ベンツやBMWはFRのプラットフォームが元々ありますし各種エンジンやトランスミッション、リアアクスルなんかも元々持っています。
過去にはオープンルーフの車両も作ってますしサンルーフの有無などのモノコックボディ解析など豊富にあるワケですね。また各種市販車カテゴリーのモータースポーツ参加のためのホモロゲモデルを作ることもある企業ですから2座オープンルーフのB~Cセグメントの車を作るから企画を纏めろと経営者から指示が出たら社内コンペのようなものをやるのかやらないのかは別にして数案は出せる能力のあるエンジニアはちゃんと入るワケですね。

マツダ車を購入してベンチマークにするしないはその時の事情で変わるでしょうけれどもいわゆる価格や販売台数であるとかのマーケットに落ちている数値は拾って経営者への報告には当然組み込まれるものですね。
で、価格やサイズで真っ向勝負するのかもう少しデカくて大パワーにして利幅のある価格設定にするのか決定していくものと思われます。

別にアウトオブ眼中でもなければ上から目線でもないごくごく普通の量産車を作って販売して利益を得ている会社としては当たり前のことを淡々とやってるだけにしか見えませんけれども。

>>ポルシェは日産ＧＴ-Ｒを研究のために購入して走らせたり分解して研究しているそうですが。
そういったこともあるでしょうな。分解して丸裸にしてみればその車のほぼ正確な原価などもわかりますから日産ルノーグループがどのような利益率で商売しようとしてるのかVWアウディポルシェグループとして把握できると言う点もあるでしょうな。

>>ですがフェラーリはホンダＮＳＸを研究のために購入したという話を聞かないのはなぜですか。
フェラーリ社がホンダNSXを購入して色々解析して得られるメリットより購入も何もしないメリットの方が上回ると経営者が判断したのでしょうな。

Answer 3

幌は欧米の方が馬車時代から最先端です。
日本は牛車です。幌車もありません。輦台です。

Answer 4

大いに参考にしたでしょ。
技術じゃなくてマーケティングや売り方を。

Answer 5

ロードスターが発売される前はアメリカでオープンカーの保険料などが上がりほとんどのメーカーがオープンカーを作らなくなった時代です。
そういう時にライトウエイトのオープン2シーターのロードスターが発売されて大ヒット。
それを見て小型オープン2シーターでも売れるんじゃないかとベンツやBMWをはじめとしてその他のメーカーが続々参入したんです。
実際はベンツやBMWなどは大パワー競争になっていくので小型軽量というコンセプトからどんどん離れていったんでパワーが小さくても楽しく走れるロードスターが生き残ってきたんだと思います。

Answer 6

さすがにメルセデスやBMWが、マツダを参考にする事はないですね。

ロードスターも、元は英国のMG-Bを手本にしたライトウエイト・ツーシーターオープンですし、造り続ける事は凄いことだけど、プレミアムカーブランドのメルセデス、BMWが手本にする技術はないです。

タラレバの話で、
・もしも欧州市場で、現在のようなディーゼルがハイブリッドに駆逐されオワコンになっていなかったら。
マツダの尿素の要らないディーゼルをメルセデス、BMWが参考にしたかもしれませんが、
今となっては、欧州ではマツダディーゼルも尿素を搭載しないと販売認可が降りませんので、単なる低圧で煤だけが大量に出る、何のメリットも無い技術です。