スポーツカーは自然吸気エンジンが最高？

Question

こう言う考えは古くさいのですか？
それともスポーツカーは自然吸気でナンボですか？
さいきんはフェラーリでさえターボでダウンサイジングして馬力とトルク性能だけは高めていますが。
自然吸気に拘ってるのはおっさんか爺だけだろって2ちゃんねるでは小馬鹿にされてたのですが自然吸気だろうとターボだろうと肝心なのは中身ですか？
あと自然吸気のエンジンでなければそのエンジンが2000ccでも4000ccでも排気量はあまり重要視される事ではないのですか？

Answer 1

使い方次第でしょうね。
アクセルに素直に反応して操ってる感が強いのはＮＡです。
昔ダートラ競技用にフルチューンして軽量化したカローラＦＸを乗ってましたがその辺の街を走っているターボ車よりは遙かに凶暴な車でした。

ターボはターボが掛かり出せばNAには無い楽しさがあります。
こちらもターボラグの無いようにミスファイヤリングを付けた車両を乗ってましたがやはり凶暴でした。

高速サーキット用途で有ればターボの方が面白いですね。
ドッカンターボの加速感はNAには有りません。
実際にはターボラグで初速が遅い分余計にそう感じるってのもありますが。

ダウンサイジングして乗りやすさを重視したターボは正直面白くないです。

極端な話をするとターボの場合は排気量はあまり重要視はしないですね。
昔のF1なんて予選用セッティングだと1500ｃｃで1500～2000馬力近く出てましたから

軽量車両のＮＡと大排気量のビックタービンはどっちも運転を楽しむと言うよりはスポーツをしている感覚になれますよ、アクセルベタ踏みすればどちらも真っ直ぐ走らせるのも大変です。

ＮＡは古くさいという人は実際に色んな車に乗った事がない人の戯言だと思います。

質問者からのお礼コメント

ありがとうございました。

Answer 2

スポーツカーの定義自体あいまいですからね
見た目、価格、性能など色々でしょうが運転感覚へのこだわりは欠かせないでしょう。
しかし趣味性の強い車で、それほど売れるものではないですから価格性能比は悪いわけで、商売するにはパワーがあって速い車なら高くても売れる、しかし昨今スポーツカーといえど環境性能は無視できない、加給器はそのための答えのひとつでしょう。
単純に感覚だけで言えば高性能ＮＡが一番と思います。

Answer 3

自然吸気に拘ってる古くさい、おっさんです。

小型、軽量、高回転型ＮＡ
最低でも８０００rpmは回って欲しいな、できれば１００００rpm

車両重量は、８００ｋｇくらい
最悪でも、１０００ｋｇ以内
過給機は重量増しで運動性低下でしかない

パワーは１００psもあれば十分

操舵輪と駆動輪は別々で

Answer 4

2000ccまで。で、軽くフケてレヴまで回りアクセルオフで素早く落ちる。トルク特性はとにかくフラット。ムラがあると走り難いし。そして音。澄んで抜けた軽い音。これが最高かどうかは人によるけれどクセが無くて素直なエンジンは扱い易いし走らせても楽しいよ。後は搭載位置。これもキモだな。エンジンが良くてもクルマって全体だから良く解った奴が塩梅を加減しないと駄目駄目駄目。抑制が効いていてかつ内実が伴ったクルマってそんなにないよな。

Answer 5

自分も人それぞれだと思いますし、歩調を合わせる必要はないと思います。

それに単にNAだ過給だと言ってもアバウト過ぎますよ。
大排気量NAと高回転型NAじゃ全くフィーリングが違う。

NAだからと同じにできるもじゃないんですよ。
車種に寄るんです。
なので自分は一概にどちらが好きなんてアバウトな考えにはなりませんね。
車を見ます。

自分はNAなら8000、9000回る高回転型NAが好きですし、ターボなら背中を蹴飛ばされるような強力なトルクがあるターボ車が好きです。
この2択なら前者が好きです。

回らないNAとかラグの大きいターボとかは興味すら湧きません。
そんなスポーツカーはつまらないですよ。

Answer 6

人それぞれではないですかね？

好きな方を選択できるように、それぞれのタイプが出ていれば、それはそれで良いと思います。


私はＮＡの方が好きですね。

Answer 7

「スポーツカーは自然吸気エンジンが最高？ 」・・・エンジンのフィーリングを重視するならノーマル・アスピレーション(NA：自然吸気)エンジンですね、アクセルの踏み加減と加速などが感覚的に一致しますから・・・
ターボ・チャージャーやスーパー・チャージャーのエンジンではアクセルの踏み加減にワン・テンポ遅れてドッカンとパワーが出る様な感じ・・・幾らパワーやトルクが有ってもフィーリングは良くないですね。（靴の上から足を掻いている様な感じ）

Answer 8

楽しみ方が違うのかとは思いますが…。
出力や回転をコントロールするという点では、ほどほどの排気量のNAがいいような気がしますね。
回転を上げるとトルク・パワーともに上がっていくのは、それはそれで楽しいです。
速度・回転数を維持してワインディング・コーナリングならNAかなぁ、と。

スーパーカーやスーパースポーツ、レーシングカーなら、速さやパワーが正義だと思いますが。

Answer 9

どっちにも良さがあるからどっちが最高って事は無いかな。

NAをいじった時の甲高い音も好きだし、タービンの音も好きだし。

Answer 10

ターボは扱いづらいからなあ。
どんどんフラットトルクにしてきているけど、そうじゃないエンジン（ドッカンターボ）は楽しいけれど非常に疲れる。
気を遣って運転するから。

そして、ここが面倒なところだが、フラットトルクなエンジン（クリーンディーゼルが典型例）ってつまらないんですよね。
ただひたすらマジメにトルクを稼ぎ出すだけ。
ドッカンターボは扱いづらいが、フラットトルクはつまらない。

NAエンジンってその辺のバランスが凄くいいんだよねー。
楽しみを捨てればフラットトルクのターボエンジン（ガソリンもディーゼルも）って凄く楽なんだけど。

Answer 11

好きずきで良いのでは？

スポーツカーだけに、スピード争う競技仕様ですから・・・ターボに勝るモノは無いのでは？

ま～NA派に言いたい！
同等のクルマでターボ車に勝とう言う考えは、徒歩と自転車くらいの差はあるからトータル的には勝てない。