平成６年式デリカスターワゴンの燃費低下原因について教えて下さい。３年前走行距離11万キロ中古で購入、初年度は平均8キロ/㍑走っておりましたか、今年になってからは６キロ台まで落ちておりま

Question

す。状態はほぼノーマルです。噴射ポンプは買った時に交換すみ、ATFも車検の時(平成23年)に替えております。現在15万キロです。経年劣化と言われたらそれまでかもしれませんが、徐々に燃費が下がって来ている感じてす。エンジンオイルや空気圧なと、基本メンテナンスはキチンとやってます。燃料漏れもないです。出来ればデリカスターワゴンに乗ってらした事がある、詳しい方、宜しくお願い致します。
因みにディーゼルのオートマ、点検等は全て三菱で見てもらってます。

Answer 1

まぁ、大抵は噴射ポンプなどがヘタってきているとそんな感じになりますね。

圧縮が正常→ポンプも正常→他に原因がある という図式になります。

どちらにせよ、圧縮が正常でポンプも正常であることが前提になりますので、そのことを確かめずには次に進めません。

質問者からのお礼コメント

色々回答有り難うございました！圧縮とポンプ、その他オーバーホールまでは行かなくても洗浄という方法も有るのですね。ディーラーの方と相談しながら、もう少し大切に乗り続けたいと思います。有り難うございました！

Answer 2

私はデリカではなくボンゴターボディーゼル車(ＭＴ車）に20年で20万キロ乗りリッター15キロ走っていました
ＡＴ車は燃費は悪いですが悪すぎますね

ＡＦＴオイルは換えるものでは有りません故障しない限り換えたらいけませんそれが原因かもしれません。

急に吹かした時や坂道でマフラーから黒煙は出ませんか？
私の場合新車の時はリッター12キロでしたが黒煙が出るので(新車からですが)、
10年後ガバナー調整で（8千円)黒煙は止まりキロ15キロ走りました、つまり新車の時より燃費が3キロ延びました

噴射ポンプも故障でない限り交換はしてはいけません交換した時カップリンクボルトが甘くボルトが緩み調整がくるったかもしれませんね、

私はオイル交換は1万5千キロエレメント交換は車検の時(3万キロ）で20年間(約２0万キロ）乗りました

ここだけの話ですが私は灯油にオイルを混ぜて乗っていました秘密ですよ。

Answer 3

１５万キロともなればスラッジでしょうね
ターボの場合はブローバイガス抜き不良で燃費悪です
一旦清掃かパイプ類一新してみるかですコレは最低限必要なので確認してくださいマジでやばいです
オイル交換は最低１万キロ高級グレード使用で問題無いです
オイル交換頻繁にしてるから大丈夫と思ってる人多いですが配管細部はオイル交換は全く効果無く新車のオイルが付いたままの状態で堆積します堆積したオイルが詰まってブロ－バイガス抜き不良に成ります
この目安はオイル交換や走行距離では無く単純に年数です古いオイルが年数経って変化したそのまま放置では詰まってしまうと言う事です交換か清掃ジョイント部分はエンジン載せ換える訳にも行きませんので清掃と成ります
多分ガリガリ削る状態でしょう外から見ても内部はスラッジの堆積ほうだいと成っています
コレを掃除してスラッジ除去のバータル リングイーズでもすれば燃費も改善すると思います
http://minkara.carview.co.jp/userid/475214/car/398753/687564/note.aspx
http://www.bardahl-planning.com/bardahl/additive/ring.pdf
フラッシングは行き成り落として配管詰まるのでエンジン死にますよ リングイーズなら徐々に落としてくれます・・・
使用後は無茶苦茶静かに成ります添加剤でオーバーホールと言う感じです・・・＾－＾

Answer 4

ディーゼル車ですよね。

ディーゼル車の場合、エンジンフラッシング(機械式)が、お勧めです。

15万㎞も走っていますと、エンジン内にスラッジが溜まっていて、エンジンに

負荷が掛かっているのだと思います。

15万㎞も走っていると、普通に、オイル・オイルエレメント交換後、一度エンジンを

掛けてオイルを見ると、すでに真っ黒だと思います。

ＢＩＬＳＴＥＩＮのオイルチェンジャーで、フラッシングすると、エンジンを掛けて

走行した後でも、オイルを確認すると、新品オイルの様に綺麗な状態で居ます。

私の、知り合いの店で、ＢＩＬＳＴＥＩＮのオイルチェンジャーを置いている所が

有ります。

このチェンジャーは、走行の少ない車には不向きです。

多走行の車には、実感出来るほど、効果が見られます。

走りも、良くなり、燃費も良くなります。

ガソリン車でも、効果は有りますが、乗っていて実感出来るほどでは有りません。

オートバックスでも、有るみたいなので、一度確認してみては如何ですか?

http://www.autobacs.com/static_html/srv/pit/oil.html

http://www.autobacs.com/static_html/srv/pit/pop/oil_02.html

エンジン内部コーティングもお勧めです。

http://www.autobacs.com/static_html/srv/pit/pop/oil_03.html

私は、昔、パジェロJトップ 2500ccディーゼルに乗っていました。

http://minkara.carview.co.jp/userid/1019488/car/1062699/profile.aspx

知り合いのショップで、エンジンフラッシングをして貰った事が有り、

当時、１回 20,000円位でした。(エンジンオイル交換・オイルエレメント交換・エンジンフラッシング・リンス液注入)

金額は、高いかもしれませんが、1回するだけで、プラス10万㎞乗れますよ。


これは、お勧めですよ。

燃費向上で、新車時の様な走りが、実現出来ます。

アクセルも軽くなります。

Answer 5

GDIエンジンですかね？

もしそうでないとしても、回答ではなく
恐縮ですが、もう経年劣化としか言いようが
ないと思います。
メンテナンスもキチンとされていらっしゃるようですし。

ちまたの燃費向上とかいう宣伝文句は、
ほぼ当てにならないと考えてください。
本当に効果が実感できるなら、
それはそれですごいことですから。

現在１５万ｋｍということは、
色々エンジンや補機もやれてくるタイミングです。
それにもしＧＤＩの場合ですと、
あれは直噴エンジンなので、どうしても経年劣化で
燃費が悪くなります。直噴の弊害ですね。
解消するには、エンジンのフルオーバーホールしか
ありませんが、何十万円もかかるので、
致命的な故障でもない限り、とても採算が合いません。

Answer 6

盛大に黒煙を噴いて加速するのは三菱のディーゼルエンジンとＧＤＩの定番です。

Answer 7

ディーラーでは聞かなかったんですか？

Answer 8

タービンがチャンと回っていないとか、圧縮が落ちているとか、そういうことだと思いますよ。
基本メンテナンスではきずかないことですよね。
乗用車のディーゼルなんてそんなもんでしょう。ガソリンエンジンと同じような乗り方しちゃうんだから・・・。

Answer 9

基本的なメンテナンスをしっかりすれば良いだけです。
それだけのことです。

Answer 10

ブレーキのピストンのもどりがわるく引きずっているかもしれませんね