FD3S 5型 を最近購入し、パーツ待機状態なのですが質問です 1.走行距離136000キロなのですが、エンジンオーバーホール歴ゼロって有り得るのでしょうか？ 2.エンジン吹かしてアクセルオフに

Question

して回転数下がった時エンストしそうになるのはやばいでしょうか？アイドリングは安定してます。ApexiのECUとPOWER FCついてます

3.リトラカバーのボンネット側(リア側？)の根元割れてきてるのですが、飛ぶ可能性高いですよね？

FD3Sは昔から好きで買ったのですがまだ知識が追いついてなくて･･･
是非回答をお願いします

Answer 1

まず1の質問から。


136000キロでオーバーホール歴なし？


別に珍しくないです。うちのも10万キロ超えてます（もうすぐ12万キロくらいかな？）けど、エンジンは新車時のまんまですね。


仮にノーマルで所有していて、ある程度ロータリーに合わせた乗り方をしていたら10万キロでもブローすることはありません。



・・・ただし、唯一のネックが水食い（わかんなかったら調べてください）ですね。シール材の劣化は走行距離関係ないですから。




次に2の質問。


アクセルオフしてエンストしそうになる・・・エンストしないですよね？


したらダメ♪



といっても、パワーFCじゃノーマルほどの補正機能がないのである程度は仕方がないかもですね。



ただね、気になった点が。


質問者様の車、パワーFCついてるってことは・・・


マフラーだけでなく吸排気は交換済みですよね？


で、それにあわせてパワーFCは現車合わせされてます？



ここが重要♪


で、もし現車合わせされてるとします。


現車合わせをしたショップをどこか確認してますか？


・・・というのもですね、現車合わせしたしたらショップは自分のデータが流出しないようにロックかけるんです。つまり、簡単に言うと他人はデータを見ることもできないしセッティングもできないんですよ。


・・・これでは困りますよね。セッティングしたショップが遠方でしたらどうしようもありません。



また、パワーFCは初心者向けではないんです。セッティング機能にマップを増やしているので、街乗りメインの3000回転以下の補正機能はノーマルより劣ります。


簡単に言うと、街乗りでしたらデメリットしかありません。スポーツ走行向けですね。


おまけにパワーFCはダイアグ（故障診断装置。わかんなかったら調べてください）が使えなくなるので、ディーラーではお断りになります。特にセンサーの故障は厄介で、修理は手探り状態になりやすいですね。



こういうデメリットは頭に入れておいてください。



最後に、3の質問♪


ちゃんと修理して補強しておいてくださいね。飛んでいきますよ♪

Answer 2

はじめまして、1型のFDを所有しています。北海道のどちらにお住まいですか？質問の１番２番が心配であれば北広島市の北海道マツダに凄く良い整備士がいます。一度点検に出すと良いと思います。圧縮を測るならば予約が必要です。３番の回答ですがホットボンドで補強すると良いですよ。RX-7を所有したのならばFDやロータリーエンジンに精通した整備士を見つける事が重要ですよ。

Answer 3

それだけやってると、マツダでは完全にアウトなので持ち込み出来ない。

パワーFCは抜けの良いマフラー、エアクリ、触媒、フロントパイプに手を入れて初めて手を出すアイテム。

逆に抜けの悪い静かなマフラー程度ならノーマルecuの方が良い。

セーフティモードが有るし。

その距離でもohはしてない個体もいるけど、パワーFC入れてそこまで走ってるなら、何らかの不具合は間違い無く抱えてる。

圧縮抜けるとアクセルオフでエンジン止まりそうになるしな。

リトラカバーは取れるやろな。

Answer 4

ひとまず圧縮測りましょう。マツダディーラーに持っていけばしてもらえます。
その走行距離でオーバーホールなしの確率は低いと思いますが、何とも言えないです。
圧縮比が低すぎて基準値を満たさなかった場合は潔くオーバーホールしましょう。

プラグ、プラグコードの交換履歴、パワーFCのセッティングがいつ行われて、どのようなセッティングなのか解らないのであればちと大変ですね