マツダ・カペラ RX-2 は人気ありますか？

Answer 1

コスモの方が人気かな？

Answer 2

程度が良ければ、
””旧車愛好家の中””では、「プレミアム価格」ですよ。


※初代 SNA/SU2A/S122A型（1970年 - 1974年）
マツダ・カペラ（初代）
SNA/SU2A/S122A型
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セダン
Mazda Capella 001.JPG
ロータリークーペ
概要
販売期間 1970年5月 - 1974年
ボディ
乗車定員 5人
ボディタイプ 4ドアノッチバックセダン
2ドアクーペ
駆動方式 FR
車両寸法
ホイールベース 2,470mm
全長 4,150mm
全幅 1,580mm
全高 1,395 - 1,420mm
車両重量 965kg
その他
生産台数 11万6611台

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1970年5月登場、愛称は風のカペラ。
当初は、ファミリアの上位機種として、
12Aロータリーエンジンを搭載するモデルと、
1,600ccレシプロエンジンを搭載するモデルがあった。
12Aロータリーエンジンはカペラロータリーのために開発されたもので、
基本的には10A型と同じだったが、
ローターハウジング一つあたりを軸方向に10mm延長し、
単室容積で573ccの排気量を得た。

また、排気孔をハニカムポートとして燃焼効率を上げ、
トルク特性を改善した。
最高出カ120PS/6,500rpm（グロス）、
最大トルク16.0kgf·m/3,500rpm（グロス）、
さらに最高速度は190km/h（MT車）で、当時の日本車としては、
並はずれたパワーを誇った。

そのエンジンパワーを生かし、レースにも出場。
当時無敵を誇った日産・スカイラインGT-Rに挑んだが、
車重がやや大柄で重い事がネックとなり、
打倒GT-Rはサバンナまで待つ必要があった。

0 → 400m ( SS 1/4マイル ) ＝ 15.7秒（MT車）と、
当時としては圧倒的な加速力を示し、ストックの状態でこれを
上回るのはポルシェ・911だけとまで言われた。

タイヤは13inを採用し低重心化を図った。
また、1クラス上のトヨタ・マークIIに匹敵する車内空間を有す。

軽量化を図ってボディをステンレス鋼とする計画があったが、
安全面で当局の認可が下りずに販売を断念。
この試作車両（ロータリーエンジン累計生産20万基記念車）が
マツダR&Dセンター横浜にて保存・展示されている。

1970年10月、レシプロエンジンに1,500ccが追加される。

1971年10月、
マイナーチェンジ。デビューしたサバンナとの
差別化を図るためにGシリーズとして、
4灯ヘッドライトを採用。

ロータリー車に初のATであるREマチック仕様が登場した。
ロータリーに合わせた特性で、0→400m=17.5秒だった。

1971年から1973年までがカペラを含めたロータリー全盛期で、
1971年は6万3,389台、1972年は5万7,748台、
1973年は5万4,962台販売された。

この初代モデルのみ、輸出名は「マツダ616」「マツダ618」
（末尾の数が6なら1.6Lモデル、8なら1.8Lモデル）。
またロータリーエンジン搭載モデルは
「マツダ・RX-2」の名が付けられた。
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2代目 CB12S型（1974年 - 1978年）

３代目 CB型（1978年 - 1985年）

4代目 GC型（1982年 - 1987年）

5代目 GD/GV型（1987年 - 1999年）

6代目 CG型（1994年 - 1997年）

7代目 GF/GW型（1997年 - 2002年）

※：車名の由来
1970年代のスターになるようにとの思いから、
ぎょしゃ座の首星（α星）「カペラ」から命名された。
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Answer 3

カペラ自体が無くなってかなり経ちますし、覚えている人なんかごく少数でしょう。好きな人はいるとは思いますが、一般的な人気車種では無いですね。