日産GT-R 2014年モデルが見せた新たな地平

NISSAN GT-R NISMO

平均台の幅が大きく広がった

注目のニスモはサーキットで走らせた。ラップ数は少なく、思い切り攻め込めたとは言えないが、それでもすべての面で滑らかさを増していることは確認できた。

最高出力600psを得たエンジンは、しかしピーキーさとは無縁に滑らかに吹け上がり、ギアボックスの変速もスムーズ。途方もなく速いけれど粗野ではなく、むしろ上質感に浸ることすらできる。

サスペンションの動きも、やはりしなやか。標準モデルと方向性は一緒だ。決して柔らかいわけではないが、とにかくよく動いて路面を離さない。従来のGT-Rは、もちろん速いしダイレクト感も抜群だけど、挙動変化が唐突に起きそうな怖さが拭えず、リミットまで攻めるには結構勇気が要った。しかしGT-Rニスモは、すべての動きが滑らかに繋がり、挙動の先読みがしやすい。

たとえばブレーキングしながら「ちょっと突っ込み過ぎたな」とすぐに読めるから、じゃあどうやってターンインしていこうかと考えて微妙に修正を行ないながら進入していける、なんて感じである。平均台の幅が大きく広がった。そんな言い方をしてもいいかもしれない。そうそう、ブレーキも強力で、且つコントロール性も上々で、それもまた自信をもって攻めることを可能にしてくれたように思う。

ニスモと言えばモータースポーツのイメージが強く、乗り味もガチガチの硬派なものと想像されがちかもしれない。しかし今のニスモは、ジュークなどを見ても解る通り、より洗練されたスポーツ性をもったブランドとして育てられている。GT-Rも例外ではなく、圧倒的な速さとコントロール性とともに、質の高い走りの世界が構築されていたのだ。

ちなみにニュルブルクリンクでのタイムアタックで使われたスペックそのままのサスペンションはオプションで用意される。実はコレ、標準よりソフト傾向に躾けられているから、日本のサーキットではベースのままの方が良さそうだ。とは言え、コレじゃなきゃイヤだというユーザーが居るだろうということも理解はできる。いずれにしてもユーザーに選択肢を用意してくれたことに感謝したいところである。