COTAでWECデビュー飾る新型コルベットのBoPが確定。車重1240kgはGTE Pro最軽量

　WEC世界耐久選手権は2月17日、今週末22～23日にアメリカ・テキサス州のサーキット・オブ・ジ・アメリカズ（COTA）で行われる、WEC第5戦ローン・スター・ル・マンに向けたBoP（バランス・オブ・パフォーマンス）を発表した。

　日本のスーパーGT GT300クラスや、SROが展開するGTワールドチャレンジ、IMSAウェザーテック・スポーツカー選手権などでも採用されているBoPは、異なる車両の性能を揃えることで魅力あるレースを作り出す性能調整システムだ。
　
　WECではLM-GTE Pro、LM-GTE Amの2クラスで採用されており、各ラウンドごとにAIが算出した数値を基にしたオートマチックBoPが適用されている。
　
　今回、GTEクラスではPro、Amともに、アストンマーティン、フェラーリ、ポルシェの3メーカーのマシンのBoPに変更はなく、COTAでシリーズに初参戦するシボレー・コルベットC8.Rのみが調整対象となった。

　FIA耐久委員会が公開したブルテンによれば“ミッドシップ”コルベットはφ41.3mmのエアリストリクター×1と、クラス最軽量となる1240kgの最低重量でオースティン・ラウンドを戦うことになる。

　また、ヤン・マグヌッセンとマイク・ロッケンフェラーがドライブする同車には102リットルの燃料タンク容量と、最少ラムダ（λ）を0.88とする調整がなされた。

　これらの調整値を新型コルベットC8.Rのデビュー戦となったデイトナ24時間レースでのIMSA BoPと比較してみると、後者ではφ44.3mmのエアリストリクターが許可されていたことから、IMSAでのGTEカーがWECよりも出力が高められていることが分かる。なお、デイトナでの最低車重はWECよりも重い1260kgだった。

　プラット・アンド・ミラーが運営するコルベット・レーシングはWECの2019／20年シーズンの残る4戦の内、ル・マン24時間を含む計3レースに参加する予定だ。チームは先月、ル・マンに出場するための条件となっていたWEC第6戦セブリング1000マイルへの参戦を確認している。

■Amクラスランキング2位のAFコルセ83号車が最重量1280kgに

　前述のとおり、GTE Amクラスでも前戦バーレーン・ラウンドからBoPに変更はない。
　
　しかし同クラスでは直近2レースの成績と、シリーズランキング上位を対象に“サクセス・バラスト”が課せられており、号車ごとに最低重量が異なるのが特徴だ。

　2020年初レースとなるCOTAでは、ランキング2位につけるAFコルセの83号車フェラーリ488 GTE Evoが1280kgで、もっとも重いクルマに。次点でバラストを積まないフェラーリ勢3台が1270kgが続く。
　
　一方、もっともサクセス・バラストの影響を受けるのは第3戦上海で2位、第4戦バーレーンでは優勝を飾りランキング首位に立ったチーム・プロジェクト1の57号車ポルシェ911 RSRだ。

　COTAラウンドはジョイントチーム・オーナーであるベン・キーティングの母国ラウンドとなることから“スペシャルカラー”での登場も示唆されている同車は、40kgのバラストが積まれ1269kgでオースティンに挑むことになる。

　この他、アストンマーティン勢はアストンマーティン・レーシングの98号車バンテージAMRが＋20の1267kg、第2戦富士と第3戦上海のウイナーであるTFスポーツの90号車アストンマーティン・バンテージAMRは＋15kgで1262kgとなっている。