加速はホンダ・インサイトが優位、減速はプジョー308が骨太な制動力を発揮！【清水和夫のDST】#103-2/4

清水和夫のダイナミック・セイフティ・テスト（Dynamic Safety Test）
Number103（SEASON.12）：プジョーが得意なディーゼルモデルにホンダの最新ハイブリッドが挑む！

プジョー308 GT ライン・ブルーHDi vs ホンダ・インサイト EX／Test01：加減速テスト

テストの「方法」「狙い」
●加速テスト：静止状態からフル加速し、100km/hに到達するまでの時間から平均加速Gを算出。非力なクルマは0.15G程度、高性能車では0.6Gに達するクルマもある。エンジン、トランスミッション、トラクションのかかり方といった、パワートレイン全体の能力をみる。
●ブレーキテスト：100km/hからフルブレーキング、停止するまでの時間から平均減速Gを算出する。減速Gはどんなクルマでも0.8G～1.2G程度だが、加速Gに対応した減速Gを持っていることが重要。そうでないクルマは危険といえる。

【DST】ホンダ インサイトEX vs プジョー 308GT Line BlueHDi（加速編）【DST♯129-01】

【DST】ホンダ インサイトEX vs プジョー 308GT Line BlueHDi（減速編）【DST♯129-02】

加速ではインサイトが優位、減速では308が骨太な制動力を発揮

HONDA INSIGHT EX

加速：0.29G（★★★★☆）減速：0.86G（★★★☆☆）

インサイトは、シビックのプラットフォームにi-MMD（2モーターハイブリッド）を搭載したモデルだ。ハイブリッド専用車という位置付けだが、このハイブリッドはプリウスよりも電気で走る領域が広く、感覚的にはEVに近い。スペックを見るまでもなく、走りはとても快活である。実際に0→100km/h加速（2回平均で9.56秒）はスピードが高まっても衰えることはなく、体感的にもディーゼルよりも全域で静かでトルクフルだ。ブレーキは何気なく踏むと、スッーと止まって精度の高いブレーキで、強く踏んだ際のABS制御にも感心する。しかし、ストッピングパワーはもう少し欲しい印象だった（100→0km/hは39.56m）。



PEUGEOT 308 GT Line BlueHDi

加速：0.32G（★★★☆☆）減速：1.06G（★★★★☆）

いつ乗っても感じることは、ディーゼルの低速トルクの力強さだ。1.5ディーゼルターボは300Nmのトルクを絞り出しており、組み合わされる8速トルコンATも良い仕事をしている。エンジンの振動もよく抑えられている。だが、4000rpmに達すると、パワー感が物足りなくなってくる（0→100km/h加速は11.37秒）。0→60km/h加速ならば308だが、60→100km/h加速はインサイトだ。4000rpmを超えない領域ならば扱いやすい。ブレーキはABSが作動すると、タイヤがホッピングするほど大きな減速Gを発生。強く踏むほどストッピングパワーが得られる（100→0km/hは35.97m）。骨太のブレーキ性能を誇る。

Comments

インサイトの0-100km/h加速が9.56秒で0.29G
308の0-100km/h加速が11.37秒で0.32G
なんで加速が遅い車の方が加速Gが大きいんだ？

＞加速Gに対応した減速Gを持っていることが重要。そうでないクルマは危険といえる。
アクセル踏みながらフルブレーキングするわけでもないんだからその理屈はおかしい
それなら加速が遅い大型トラックは減速Gが弱くてもいいってことになってしまう
安全性の観点ではどんな車でも一定以上の減速Gを得られていればいい