「名車購入ミニガイド付き」R32型スカイラインGT-Rはサーキットの覇者として君臨。驚異の運動性能で世界を驚かせた！

RB26DETT型ユニットの実力は550ps、圧倒的な潜在能力の持ち主

　スカイラインGT-Rがついに帰ってきた。長い間待っていた、あの伝説のGT-Rが、すごい走りを身につけ、復活したのだ。
　GT-RはストレートシックスのRB26DETT型エンジンを搭載する。排気量は2.6リッターだ。2.6リッターという数値は、グループAレースでの4500ccクラス（ターボエンジンは実際の排気量×1.7倍で計算する）に相当する。残念ながらETC（ヨーロッパ・ツーリングカー選手権）はなくなってしまった。GT-Rは日本のグループAはもちろん、ETCのチャンピオンの座を狙って開発された（つまり世界最強のツーリングカーだ）。GT-Rの伝統に恥じない走りを、再び演じるだろう。新しい伝説が生まれるものと期待している。

　RB26DETT型エンジンの「TT」とは、ツインターボを意味する。最高出力は280ps／6800rpm、最大トルクが36.0kgm／4400rpmだ。スペックは強力そのもので、素晴らしいが、もともとレーシングチューンをすることを前提にしたエンジンだ。この程度のパワーは楽々引き出すはずである。
　なお、グループA仕様に仕立てあげたGT-Rのパワースペックは、550ps以上／7600rpm、50.0kgm以上／6000rpmといったところになるという。

　RB26DETTは、パワフルなだけではない。とてもフィールがいい。音質的に透明度が高く、ハイピッチなサウンドは官能的といっていい。4000rpm前後からのパワーの盛り上がりも、明確なステップを刻み、しかも運転を難しくすることのないレベルという、見事なチューニングに仕上がっている。日常領域のピックアップにもOKサインが出せる。この出来は、日本のスポーツ車のエンジンとしては、最も魅力的で洗練度が高い。

異次元感覚の速さ！ スタビリティは世界一

　それにしてもGT-Rは速い。とにかく速い。ターボパワーに有利な冬場になると、ゼロヨンは12秒台をマークする、というウワサもある。まさにブッチギリの速さといえる。しかもシャシー性能がまたすごい、最新の技術と最高の磨き込みで仕立て上げたシャシーが、GT-Rの速さを、ごくスムーズに、なにげなく発揮させるのである。これは「異次元感覚」とさえいってもいい。

　GT-Rに乗ると、280ps／36.0kgmというパワースペックさえ、まるで日常的なレベルに感じる。いかにシャシーポテンシャルが高いか、そのイメージをつかんでもらえるだろう。
　4WDシステムは、かつてない高度なハンドリングを実現した。サーキット走行レベルのホットに追い込む走りでも、コーナー進入時（とくにタイトターン）にアンダーステアを出さないように気をつければ大丈夫である。あとは、まったくラクなものだ。
　パワーオンのままのコントロールでラインを選べて、自由度はかなり高い。それでいてGT-Rは、グイグイと力強く前方に突進し続けるのである。

　スタビリティのよさはコーナリング時だけではない。高速直進時のスタビリティも高い。いや。高いなどというナマやさしいレベルのスタビリティではない。
　たとえば、200km／hオーバーで走っていて、急ハンドルを切り緊急回避しなければならないようなケースに遭遇した場合、スカイラインGT-Rの回避能力は、間違いなく世界一だと言い切れる。
　最後に念を押していっておきたいことは、GT-Rの「異常なほどのスタビリティの高さ」は、新たな危険を内包しているという点だ。それは、誰をも「かつては経験できなかったスピード領域に、平然と踏み込ませる可能性が大きい」という意味である。

　だからGT-Rで走るにはドライバーのテクニックより、セルフコントロールができるか否かのほうがずっと大切な条件になる。すごいクルマが登場したものである。
（カー・アンド・ドライバー 1989年10月26日号掲載）

ワンポイント名車購入ガイド

　3rd・GT-R（BNR32型）は、1989年8月から94年まで販売された。ラインアップは標準仕様のほか、レースベース車のニスモ、93年に追加されたVスペック系がある。車両価格は高騰中。10年ほど前は100万円前後から購入できたが、最近は、走行1万kmの極上車が1500万円。Vスペックで2500万円を超えるケースがあった。メーカーは「NISMOヘリテージ」として、生産が終了した部品の復刻に取り組んでいる。専門店が多いのは心強い。

Comments

市場価格で34の方が高かろうが、レジェンドなのはやっぱり32ですわ。

34乗っててもそう思うわ。