メグロ迎撃?! 軽量化＆装備充実のトライアンフ 2021新型「ボンネビル」シリーズ登場

900cc／1200ccの7車ラインナップ

トライアンフは、ネオクラシックでもっとも成功した「ボンネビル」シリーズのユーロ5適合にともない全車をアップデート。軽量化や新設計サスペンション、高出力化したエンジンの採用など、シリーズ7車それぞれに合わせた細やかな変更を施し、2021年4月に発売する。

往年のブリティッシュスーパーバイク、1959年誕生の初代ボンネビルT120が始祖

トライアンフは、2021年型「ボンネビル」シリーズを発表した。エンジンのユーロ5適合にともなうアップデートだが、限定版を含むシリーズ7車それぞれに軽量化や足まわりのグレードアップ、エンジン出力向上、快適装備の追加といった細やかな変更を加えている。

これらのネオクラシックシリーズの始祖と呼べるのは、1959年に誕生した初代ボンネビルT120だ。当時の常識を打ち破るパフォーマンスと、多くのフォロワーを生んだデザインでバイク界を席巻した“ボンネビル”の名は、スピードの聖地であるアメリカのボンネビル・ソルトフラッツにて、1956年にトライアンフのストリームライナー「テキサスシーガー」がバイクの地上最速記録を更新したことに由来したもの。

―― Triumph Bonneville T120［1959］中央が初代ボンネビルT120、その周囲を2021年ボンネビルシリーズが囲む。

直立したツインシリンダーとツインキャブレターを組み合わせたパフォーマンスと、大幅に向上したハンドリング、さらに英国流デザインに1950年代のアメリカンテイストを融合したことで、世界的な大ヒット作となった同車は、1960年代にカフェレーサーやカスタムロードスター、クルーザー、スクランブラーといったカスタム文化を生み出し、それは現在のボンネビルシリーズをはじめとするネオクラシック文化に脈々と受け継がれている。

“ボンネビル”が2001年にトライアンフのラインナップに復活して以来、シリーズは絶えず進化を遂げてきた。そして2021年、発表された新型ボンネビルシリーズは、トライアンフが誇るクラストップのハンドリング、上質なフィニッシュ、スリリングなパフォーマンスの全てがワンランクアップしているという。

折しも、英国車の影響を受けて誕生したと言われる『並列2気筒・大排気量メグロ』が、カワサキW800をベースとしたメグロK3によってブランド復活を遂げた2021年。まるで呼応するかのようにアップデートされたボンネビルシリーズに、高まるネオクラシック熱を感じずにはいられない。

―― Triumph Bonneville T120［1959］ [写真タップで拡大]

ボンネビル T120 ＆ T120ブラック［2021年モデル］

1200ccの高トルク型ツインエンジンをアップデートし、ユーロ5に適合するとともにレスポンスを向上。車体は7kgの軽量化のために新設計の軽量アルミホイールリムや新設計でハイスペックなブレンボ製ブレーキとツインディスクなどを採用。より俊敏でニュートラルな乗り味とした。また、クルーズコントロールを標準装備に追加したほか、「ロード」と「レイン」のライディングモードを強化している。

―― ボンネビルT120 ＆ T120ブラック［2021年モデル］価格＆発売時期

主要諸元■全長2170　全幅785　全高1125　軸距1450　シート高790（各mm） 車重237kg（装備）■水冷4ストローク並列2気筒SOHC4バルブ　1200cc　80ps/6550rpm　10.7kg-m/3500rpm　変速機6段　燃料タンク容量14L■タイヤサイズF＝100/90-18　R＝150/70R17

―― ボンネビル T120［2021年モデル］コルドヴァンレッド×シルバーアイス

―― ボンネビル T120［2021年モデル］ [写真タップで拡大]

―― ボンネビル T120 ブラック［2021年モデル］マットジェットブラック×マットグラファイト

ボンネビル T100［2021年モデル］

900cc高トルク型ツインエンジンをアップデートし、ユーロ5適合とともにレスポンス向上、レブリミット500rpm上昇、そして10ps向上の65ps/7400rpmに。車体は4kgの軽量化を受け、新設計カートリッジフォークとハイスペックなブレンボ製フロントブレーキを採用した。メーターパネルも新設計だ。

―― ボンネビル T100［2021年モデル］価格＆発売時期

主要諸元■全長2170　全幅785　全高1125　軸距1450　シート高790（各mm） 車重229kg（装備）■水冷4ストローク並列2気筒SOHC4バルブ　900cc　65ps/7400rpm　8.2kg-m/3750rpm　変速機5段　燃料タンク容量14L■タイヤサイズF＝100/90-18　R＝150/70R17

―― ボンネビル T100［2021年モデル］ルーサンブルー×フュージョンホワイト

―― ボンネビル T100［2021年モデル］ [写真タップで拡大]

ストリートツイン／ゴールドライン［2021年モデル］

900cc高トルク型ツインエンジンをアップデートし、ユーロ5適合。こちらは元々65psとなっていたため最高出力はそのままだ。ベンチシートはクッションが厚くなり、新設計のキャストホイールとマシニング仕上げのスポーク、新設計のボディパーツ、ディテールにブラッシュドアルミニウムを採用した。低めのシート工765mや2種類のラインディングモード、ABS、切替式トラクションコントロールなどがライダーに自信をもたらす。

バリエーションモデルのストリートツイン ゴールドライン リミテッドエディションは、証明書付きの1000台限定車。トライアンフが誇る高度な職人技で塗装され、マットサファイアブラックに映える手描きのゴールドラインが施される。性能については新型ストリートツインを全て踏襲。

―― ストリートツイン／ゴールドライン［2021年モデル］価格＆発売時期

主要諸元■全長2090　全幅785　全高1115　軸距1450　シート高765（各mm） 車重217kg（装備）■水冷4ストローク並列2気筒SOHC4バルブ　900cc　65ps/7500rpm　8.2kg-m/3800rpm　変速機5段　燃料タンク容量12L■タイヤサイズF＝100/90-18　R＝150/70R17

―― ストリートツイン［2021年モデル］コバルトブルー

―― ストリートツイン ゴールドライン リミテッドエディション［2021年モデル］マットサファイアブラック

ボンネビル スピードマスター［2021年モデル］

1200ccの高トルク型ツインエンジンをアップデートし、ユーロ5適合。よりハイスペックになったSHOWA製φ47mmカートリッジフォークを採用したほか、ライダーとパッセンジャーの快適性を向上。新設計メーターパネルも採用した。アクセサリーを79種類も用意しているのも特徴だ。

―― ボンネビル スピードマスター［2021年モデル］価格＆発売時期

主要諸元■全長2195　全幅910　全高1040　軸距1510　シート高705（各mm） 車重264kg（装備）■水冷4ストローク並列2気筒SOHC4バルブ　1200cc　78ps/6100rpm　10.8kg-m/4000rpm　変速機6段　燃料タンク容量12L■タイヤサイズF＝MT90B16　R＝150/80R16

―― ボンネビル スピードマスター［2021年モデル］サファイアブラック×フュージョンホワイト

ボンネビル ボバー［2021年モデル］

1200ccの高トルク型ツインエンジンをアップデートし、ユーロ5適合。慣性力を低減することでレスポンスも向上した。燃料タンクは新設計で大型化し、12Lに。よりハイスペックになったブレンボ製ブレーキとSHOWA製ごーく、幅広16インチの新設計フロントホイールを採用した。新設計のエンジンカバー、カムカバー、スプロケットカバーをブラックパウダーコートし、新設計メーターも採用。アクセサリーは77種類だ。

―― ボンネビル ボバー［2021年モデル］価格＆発売時期

主要諸元■全長2235　全幅800　全高1025　軸距1510　シート高690～700（各mm） 車重252kg（装備）■水冷4ストローク並列2気筒SOHC4バルブ　1200cc　78ps/6100rpm　10.8kg-m/4000rpm　変速機6段　燃料タンク容量12L■タイヤサイズF＝MT90B16　R＝150/80R16

―― ボンネビル ボバー［2021年モデル］マットストームグレー×カットアイアンストーン

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大きくは変わらなかったのね