三菱ラリーアートAXCR連覇への挑戦。新型トライトン投入で、ミツビシらしさの表現と技術の継承を体現

　7月26日、三菱自動車は約9年ぶりに刷新された1トン・ピックアップトラック『ミツビシ・トライトン』を、タイのバンコクで世界初公開した。既報のとおり、同社が技術支援を行うチーム三菱ラリーアートは、この新型トライトンをベースとしたT1仕様（改造クロスカントリーラリー）車を用いて、8月13～19日にタイとラオスで開催されるAXCRアジアクロスカントリーラリー2023に出場し、大会2連覇を目指す。

　2022年のAXCRにおいて初参戦・初優勝を飾ったチーム三菱ラリーアート。元ダカールラリー2連覇王者の“レジェンド”増岡浩総監督が率いるチームによって初年度から成功を収めたプロジェクトは、近年モータースポーツ活動から遠ざかっていたミツビシの社内から挙がった「もっと三菱らしさを表現しよう」という声や、それを支持する人々による機運の高まりに後押しされて実現に至った。

　新しい挑戦の舞台に選ばれたAXCRは、ミツビシの主要マーケットであるアセアン地域最大級のクロスカントリーラリーだ。SUVなどの四輪駆動車の分野を得意とし、長年にわたってラリーを戦ってきた同社にとって、「もう一度、三菱自動車の名前を世界に知ってもらう」場として、同イベントのトップカテゴリーはまさに、うってつけの場所と言える。また、これまでラリーを通じて4WD技術やS-AWC電子制御などの技術力を磨いてきたミツビシは、新しいプロジェクトを通じて技術の継承を目指した。

　それを体現しているのが、2023年大会に投入される新型ミツビシ・トライトンだ。約9年ぶりにフルモデルチェンジを受けた6代目トライトンは、長年キャリーオーバーされてきたラダーフレームが新設計されたほか、シャシーをはじめ、エンジン、駆動系、サスペンションなども設計段階から刷新されており、同モデルをベースに開発されたラリーカーも全方位で大幅な進化を果たしている。

　中でも大きな変化はトレッドが50mm拡げられた点で、ダブルウィッシュボーンとなったサスペンションや、増岡総監督の強い要望によって採用されたハイドロリック・バンプストップの採用といった足回りの改良も相まって、ハンドリング性能が向上した。なおベース車両の寸法は全長、全幅ともに先代と比べて大きくなっているが、ラリーカー開発においてとくに力が入れられた軽量化によって車両重量は先代ラリーカーと同等レベルに抑えられており、これも優れた運動性能や走破性に寄与する。

■レッドとブラックのカラーリングは、湧き上がる溶岩のエネルギーがモチーフ

　一方、出力向上を果たした新開発の2.4リットル・ディーゼルターボエンジンや6速マニュアル・ミッション、デフなどに関しては多くの量産パーツが流用された。とはいえ、事前に行われたタイでのテストでは、非常に過酷なラフロードを全速力で走りながらノントラブルで延べ2000kmを走破しており、耐久性と信頼性の高さを確認しているという。

　また、チームは今年度のラリーがアセアン地域の雨季にあたることを考慮し、マッディなコンディションに強いクルマづくりにも注力。現地の道路状況を加味して水深約100cmでも走れる防水対策がなされた。これも新型トライトンの大きな武器のひとつだ。昨年の“265”から“235”へとタイヤのトレッド幅が狭くなったヨコハマタイヤのマッドテレーンタイヤ『ジオランダー』を装着していることもこの取り組みのひとつで、タイヤの面圧を上げグリップを稼ぐ狙いがある。

　タイのタント・スポーツが運営し、ミツビシのエンジニアが技術支援を行うチーム三菱ラリーアートの総監督を務める増岡氏は、新型トライトンでのチャレンジに胸が高鳴っていると語った。

「すべてが一新され、全方位で進化した新型『トライトン』での参戦に、私自身、期待で胸が高鳴っています。ラリーカーは国内とタイで延べ2000kmを超える耐久試験を行い特段のトラブルもなく、フラットダートの高速ステージからマッディな低速ステージまで、あらゆるステージで昨年以上のパフォーマンスを発揮できることを確認しました」

「それぞれが優勝を狙える3台体制であり、必ず表彰台の真ん中を勝ち取り、連覇を果たしたいと思います」

　3台の新型トライトンをドライブするのは既報のとおり、前年大会の覇者チャヤポン・ヨーターと同5位入賞を果たしたリファット・サンガー、そして1999年と2010年のアジアパシフィックラリー選手権チャンピオンである田口勝彦の3名だ。増岡総監督と開発部門のエンジニアは現地のラリークルーとともに、特別装備が施された『ミツビシ・デリカD：5』のサポートカーでラリーの全行程に帯同し、競技区間での戦況分析や戦略立案からサービス拠点での技術支援などを行う。計4台のデリカD：5サポートカーは、新型『トライトン』のT1仕様車と同様に、湧き上がる溶岩のエネルギーをモチーフとしたレッドとブラックのカラーリングに彩られている。

■新型ミツビシ・トライトン AXCR2023参戦車両
全長×全幅5320mm×1865mmホイールベース3130mmトレッド（前・後）1570mm・1565mmエンジン形式4N16型4気筒MIVECターボディーゼル燃料噴射装置高圧コモンレール排気量2442ccターボチャージャー三菱重工エンジン＆ターボチャージャー最高出力150kW（約203ps）最大トルク470N・m変速機6速マニュアル4WDシステムスーパーセレクト4WD-IIフロント・リヤデフCUSCO製 差動制限装置付フロントサスペンション独立懸架・ダブルウィッシュボーン式コイルスプリングリヤサスペンションリーフスプリング式リジットショックアブソーバーCUSCO製 減衰力調整式ツインダンパーバンプストッパー油圧式ステアリング形式ラック＆ピニオン（パワーステアリング）ブレーキENDLESS製 4ポッドブレーキキャリパー、ベンチレーテッドディスク、パッド、FORTEC製 ブレーキフルードホイールWORK製 アルミニウムホイール（17in×7J）タイヤ横浜ゴム製 GEOLANDAR M／T G003（235／80R17）その他特長カーボン製フード、前後ドアパネル、荷箱

Comments

恰好よすぎる！
でも今は解ける定期は300しかないと妻に怒られた・・・