とにかくレスポンス。そのためにEGR不採用も辞さず。──VR30DDTT

■VR30DDTTシリンダー配列　V型６気筒排気量　2997cc内径×行程　86.0mm×86.0mm圧縮比　10.3最高出力　298kW/6400rpm最大トルク　475Nm/1600-5200rpm給気方式　ターボチャージャーカム配置　DOHCブロック材　アルミ合金吸気弁／排気弁数　2／2バルブ駆動方式　直接駆動燃料噴射方式　DIVVT／VVL　In-Ex／×

　長らく日産マルチシリンダーエンジンの代名詞であったVQシリーズに代わって、20数年ぶりに登場したブランニューV6。VQを生産しているいわき工場で製作されることから、ボアピッチ（108mm）は踏襲されるが、ターボ化をはじめとして内容は完全に刷新された。

　北米用5.0ℓV8の代替となるダウンサイジングターボ・エンジンだが、注目されるのはその出力重視設計。欧州のライバル勢を凌駕することが命題となっただけあって、298kW（400ps）オーバーの出力を6400rpmという現代のV6ターボとしては異例の高回転域で発揮する。シリンダーはVQと同じオープンデッキだが、3.5層のガスケットやヘッドボルトの軸力管理で大きな燃焼圧力に耐える。ターボチャージャーは出力確保のために高回転化。オーバーランを避けるために渦電流式の回転センサーで回転数を監視。水冷式インタークーラーと電動ウェイストゲートで効率アップを図る。ポンピングロスの取り分が少ないことからVVELは廃され、レスポンスを重視してEGRを採用しないという潔さ。