【電動でオープン・ドライブも】フェラーリSF90スパイダー PHEVの新型オープン・モデル登場

SF90スパイダー　そのデザインは？

伊フェラーリが、PHEVクーペ「SF90ストラダーレ」のオープン仕様となる「SF90スパイダー」を発表した。

同社は、「跳ね馬初の量産プラグイン・ハイブリッド・スパイダーとして、フェラーリのラインナップはもとより、スポーツカー全体に、高い性能とイノベーションの新たなベンチマークを打ち立てました」と紹介している。

SF90スパイダーのリトラクタブル・ハードトップ（RHT）は、閉じたときには、ノイズを遮断して風雨から守り、高速走行中も変形することなく車内の快適性を確保する。

わずか14秒でオープンまたはクローズができ、走行中もその操作を行えるものだ。

一般的なシステムでは、格納のために150～200Lのスペースを必要とするが、フェラーリの最新RHTは100Lで済むコンパクトなものになっている。

重量面でもアドバンテージを有しており、アルミニウム製構造のため、一般的なシステムより約40kg軽量。また、電動リア・ウインドウによって、ハイスピードのオープンエア・ドライブも快適に楽しむことができる。

車体構造は、ストラダーレ同等のシャシー剛性を確保すべく、車両の表面を造形し直し、トノカバーをクーペのBピラーと滑らかに融合。

ヘッドレスト後方のバットレスは、ボディパネルの下から隆起してきたかのように調和させ、その姿は、デザイン面の妥協を感じさせない。

スパイダー仕様のコクピットは前方に移動し、ルーフは20mm下がり、Aピラーはスレンダーに、フロント・ウインドウの傾斜角度は大きくなっているという。

リアビューで際立つのは、ハイ・エグゾーストパイプと低いテール・セクション。引き伸ばされた光のリングは、テールライトの横方向のつながりを意識させ、伝統の丸形と大胆な決別を果たしている。

SF90スパイダー　エアロダイナミクス

ストラダーレではルーフの直後に排気口を備えていたが、RHTを積むSF90スパイダーでは、リアスクリーンに水平のルーバーを加えている。

その配置は、高速走行中のエアロダイナミクスを妨げずに、効率的に「煙突」の役割を果たすよう、精密に決められたものだという。

また、SF90スパイダーが発生するダウンフォースを決めるのが、車両のテールに装備される特許取得の空力デバイス「シャットオフ・ガーニー」だ。

クーペと同等のパフォーマンスを確保するため、開発陣はテールに向かう空力的フローをマネージメントする必要があった。

シャットオフ・ガーニーは、2つのパーツから構成されるつり下げ式エレメントで、1つは固定パーツ、もう1つは前方部分がくさび形になっている。

このシステムをコントロールするのは、速度、加速度、ステアリング・ホイールの角度、ブレーキペダルの圧力といったパラメーター。1秒間に数百回も確認し、ダウンフォースを増やす必要のあるシチュエーションで、即座にシステムを稼働する。

ロー・ドラッグ時には、気流にはほとんど影響を与えず、ハイ・ダウンフォース時にはロー・ドラッグの状態では空気が通過するエリアを、可動エレメントが下がってふさぐ。

これにより、可動パーツと固定パーツが空力的な形状を作り出し、そこに突き当たる気流をそらすことで、ダウンフォースの発生量を大幅に増加させるのだ。

これ以外にも、車両前方のボルテックス・ジェネレーターの最適化、空力を追及した鍛造ホイールの形状変更などが行われている。

SF90スパイダー　内装

SF90スパイダーには、車内にも2つの空力エレメントが特別に備わる。

ドライバーと同乗者のシートの間にあるトリムは、頭と肩から気流を引き離す。そしてセンタートンネル上部の2層構造によってトリム内部に送り込む仕掛けだ。

いずれも実質的にドラッグに影響をおよぼさず、フェラーリの他のミド・エンジン・スパイダーと同じレベルの快適性を保証した。

インターフェイスは、SF90ストラダーレで飛躍を遂げた新世代のものを採用。

計器類は大部分がデジタルとなり、パワーオフ時はスクリーンが黒一色に。ひとたびエンジン・スタートボタンが押されると、一種の“セレモニー”が始まり、ドライバー側のデジタル・コンポーネントが徐々に点灯して、ついには全体が輝く。

中央のインストゥルメント・クラスターは、1枚の16インチHDスクリーンで構成。ドライバーに向かって湾曲しているので読み取りやすい。デフォルトの表示は、大きな円形のレブ・カウンターが中央を占め、これをバッテリーの充電インジケーターが縁取る。

その横は、片方がカーナビ機能、もう片方がオーディオの操作画面。ナビゲーションの地図をフルスクリーン・バージョンに切り換えることも可能だ。

従来モデルの特徴であったF1ブリッジが、センタートンネルから姿を消したのもニュース。代わってマニュアル・シフトゲートの現代版が配されている。

新シフトゲートはATにふさわしいデジタル式。

センタートンネルには、新しいイグニッション・キーを収めるコンパートメントも備わる。このキーは、キーレス・モードで機能することに加え、ボンネットを飾る跳ね馬のバッジの正確なレプリカになっている。

SF90スパイダー　パワートレイン

SF90スパイダーのパワートレインは、エンジンと3基のモーターで構成されるプラグイン・ハイブリッド・システムだ。

フロントには、RAC-e（コーナリング・アングル・レギュレーター-エレクトリック）システムの一部である2基のモーターを装備。

リア・モーターは、跳ね馬のF1マシンから名付けられたMGUK（モーター・ジェネレーター・ユニット・キネティック）を搭載。

具体的には、V8ターボ・エンジン、E-diffを備える8速DCT、電気のみの走行も可能な2基のモーターを備えるRAC-e電動フロントアクスル、エンジンとギアボックスの間に搭載されたMGUKモーター、高電圧バッテリー、電気モーター制御システム（インバーター）という構成だ。

V8エンジンは最高出力780ps。内燃エンジンと電気モーターの合計最高出力は1000psに達する。

パワーデリバリーは、アクセルペダルのインプットを、エンジン制御/ハイブリッド制御システムが処理。次のようなモードで出力を発揮する。

・電動：フロントアクスルが駆動（FWD）
・ハイブリッド：エンジンとMGUKが駆動（RWD）
・4WDハイブリッド：フロントはオンデマンドで稼働。コーナー立ち上がりで必要に応じてトラクションを発生、リフトオフとブレーキング時にはエネルギーを回生。

一方でバッテリーの充電（エネルギー回生）は3つのストラテジーで機能する。

・回生ブレーキ：ABSオンのブレーキング時、前後アクスルで稼働
・オーバーブレーキ：アクセルオフ時に前後アクスルで稼働。フロントは左右個別に管理
・ICEリチャージ：リアのMGUKモーターとICEとの負荷点シフトによってバッテリーを充電

通常のブレーキングでは、モーターを使用したエネルギー回生が優先され、急激な減速では、油圧ブレーキ・システムが介入して電気による制動をサポートする。

SF90スパイダー　eマネッティーノ/シャシー

SF90スパイダーでは、ハイブリッド・システムがドライビングの中心的な役割を果たすことから、従来のマネッティーノに加えて、eマネッティーノと名付けられたセレクターがステアリング・ホイールに装備された。

ドライバーは「eドライブ」「ハイブリッド」「パフォーマンス」「クオリファイ」という4つのモードを選択できる。

「eドライブ」は、内燃エンジンを停止し、電動フロントアクスルによって最長25kmを走行可能。最高速度は135km/hとなる。

「ハイブリッド」はシステム全体の効率を最適化するセッティング。

「パフォーマンス」はエンジンが稼働し続け、効率よりバッテリーの充電を優先。これによって必要なときに瞬時にフルパワーを発揮できる。

「クオリファイ」は、電気モーターを最大能力（220ps）で稼働させて、最高出力をすべて解き放つ。

シャシーは、新パワーユニットとAWDの導入により、完全な新設計に。SF90スパイダーでは、従来のプラットフォームより30％高いねじれ剛性を、重量の増加なしで実現している。

また、サーキット性能を極限にまで高めたいオーナーには、追加のオプション仕様「アセット・フィオラーノ」パックを用意。

こちらは、マルチマティック・ショックアブゾーバー、カーボン製リアスポイラー、公道走行も可能なミシュラン製パイロット・スポーツ・カップ2を装備し、車重は21kgダウンという、特別仕様になっている。

SF90スパイダー　主要諸元

全長：4704mm
全幅：1973mm
全高：1191mm
ホイールベース：2649mm
乾燥重量：1670kg

エンジン：3990ccV8ターボ
トランスミッション：8速DCT
最高出力（エンジン）：780ps7500rpm
最大トルク（エンジン）：81.6kg-m/6000rpm
最高許容回転数：8000rpm
圧縮比 9.4:1

最高出力（eドライブ・モード）：220ps
航続距離（eドライブ・モード）：25km
バッテリー容量：7.9kWh

システム合計最高出力：1000ps
0-100km/h加速：2.5秒
0-200km/h加速：7.0秒
100-0km/h減速：29.5m
最高速度：340km/h