ついに電動サソリ降臨。発売間近の「アバルト500e」をフィアット500eと比べながらチェックしてみた

アバルト初のバッテリー電気自動車（BEV）となる「アバルト 500e（チンクエチェント・イー）」が、いよいよ10月28日に発売となる。サソリの毒を持つこのホットハッチを、「フィアット500e」と比べながらチェックしていきたい。

フィアット500eとの違い

まず、ベースとなる「フィアット 500e」との違いを見てみると、全幅は1,685mmで両車同寸法なのに対し、全長は3,675mmとアバルト500eが45mm長く、全高は1,520mmとアバルト500eが10mm低い。これは、サソリの爪をモチーフにしたというフロントバンパーのアグレッシブな形状と、18インチホイールを履く足回りのセッティングの違いだろうが、より長く低くというスタイリングは、ホットハッチの王道を行っている。

パワートレーンでは、アバルト500eの強化されたモーターはベースモデル比31％アップの114kWを発生。トルクも7％強化された235Nmとなる。一方、バッテリーはフィアット500eと同じ42kWhのリチウムイオン電池を搭載し、航続距離はハッチバックで303km、カブリオレでは294kmとホットハッチ化によりフィアット版に比べて1割以上減少している。

肝心の価格は、ハッチバックの「アバルト500eツーリズモ ハッチバック」が615万円、カブリオレ版の「アバルト500eツーリズモ カブリオレ」は645万円とフィアット500eに比べ85万円～100万円ほど高価な設定だ。

現状ライバルは見当たらず。孤高の存在

ここまで読んでわかるように、アバルト500eは航続距離やお買い得度を気にして買う実用性重視のBEVではない。むしろ、そうした生活感のある物差しはかなぐり捨てて、デザインとサウンド、そして走りで選ぶモデルなのだ。

「BEVでサウンド？」と思われる方もいるだろうが、実は、アバルト500eのリアエンドにはサウンドジェネレーターが仕込まれており、内燃機関（ICE）モデルが搭載するスポーツエキゾーストシステム「レコードモンツァ」の排気音が忠実に再現される。ゆえに、ゼロエミッションながら刺激的なサウンドを楽しめるのだ。

さらに、走りについては、0-100km/h加速が7秒と、従来のガソリン車にほぼ並ぶタイムを実現。20-40km/h、40-60km/hの中間加速では、ガソリン車を約1秒も上回るというから、普段使いでの「速さ」は十分に体感できるだろう。

つまり、クルマ好きのパッション（情熱）に訴えるBEVに仕上がっているのがアバルト500eだ。現状では数千万円するようなハイパーカーでもない限り、こうしたBEVは存在しない。また、EVのオープンカーはかなりレアな存在なので、この点でもアバルト500eは孤高の存在といえるだろう。

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200台限定でローンチエディションの発売も

なお、アバルト500eには、ローンチエディションとして、ハッチバックとカブリオレにそれぞれ限定車が設定される。「アバルト500e スコーピオニッシマ」と名付けられた限定車の標準車との違いは、専用のサイドデカール、デジタルサーティフィケーション、デジタルキーが特別装備されること。

ボディカラーは限定車専用のポイズンブルーと、500eのイメージカラーであるアシッドグリーンの2色が設定される。限定車の価格はベース車の15万円高で、「アバルト500e スコーピオニッシマ ハッチバック」が630万円（限定150台）、「アバルト500e スコーピオニッシマ カブリオレ」は660万円（限定50台）だ。

Comments

[tv********]

500eの顔、特に眼(ライト)が500より好きなんでBEVで初めて欲しいなって思いました。

[葛葉恭次]

きんもい空噴かしアバルトおじさんが静かになるといい。