【エンジン車よ永遠なれ！】AE86用の4A-GEはモータースポーツ仕込みの強心臓。よく回り、パワフルで頑丈。もちろん最高に気持ちいい

TOYOTA Sprinter TRUENO & Corolla LEVIV& MR2 etc／4A-GE

種類：直列4気筒DOHC16V
総排気量：1587cc
ボア×ストローク：81×77mm
圧縮比：9.4：１
最高出力：130ps /6600rpm
最大トルク:15.2kgm/5200rpm

　3年前からドライビングスキル向上のためAE86でサーキット走行に勤しんでいる。実に驚くことが多い。
　私の「ハチロク」は、もともとレーシングカーだった個体で、内装はすべて取り払われてロールケージが組み込まれ、サーキット走行用のサスペンションやLSDを装備している。これで筑波サーキットをガンガン走っているのだが、一度、ギアボックスをオーバーホールしたことを除けば、まるでトラブルは起きていない。

　とりわけ4AGエンジンは絶好調。サーキット走行では、いまでも7000rpmオーバーまできっちり回している。しっかりパワーが出るし、回り方だって十分にスムーズ。およそ40年前に世に出たエンジンが、いまもこんなに元気に回り続けていることに驚きを禁じ得ない。

4AGはレースで鍛え上げられた名機。耐久性も抜群

　なぜ、4AGはこれほど頑丈なのか？ 私のハチロクの主治医で、過去20年間に600基以上の4AGをリビルドしたというコシミズ・モータースポーツの輿水好則さんに話を聞いた。
「確かに4AGは頑丈だと思います」 輿水さんは、そう切り出した。「でも、デビューした当初の1983年頃は、そうでもなかったんです。発売直後の数カ月間はコンロッドが弱く、エンジンとして華奢でした」
　それがわずかの間に強化版コンロッドが組み込まれるようになり、AE86の後期型ではエンジンブロック剛性が改善。その後もAE92（87年）／AE101（91年）／AE111（95年）とモデルチェンジを繰り返すたびにコンロッド、クランクシャフト、ブロックなどの主要部品が進化していき、高出力化や信頼性の向上が図られたという。

Comments

そんな大したもんちゃううわ笑

私も昭和の終わりにAE86に乗ってました
同じ1.6LのVTEC車なども乗った事があったので、残念ながら4AGがパワフルと感じる事はありませんでした
しかし、この記事と同じような仕様 クロスミッションの車両に乗る機会あり、あまりの違いに驚いた記憶があります
小排気量車は軽さが正義ですね