「飛躍」な乗り心地とインテリア 新型フォルクスワーゲン・パサートへ試乗 9代目でエンジン最後？

9代目で内燃エンジンは最後？　ボディは拡大

50年以上に渡り、述べ3000万台以上が生産されてきた、フォルクスワーゲン・パサート。実は同社のゴルフより1年早い、1973年の発売で、現在のラインナップでは最も長い歴史を有する。

9代目へモデルチェンジしたパサートは、内燃エンジンを積む最後の世代になると考えられている。同等クラスに相当し、サルーンとステーションワゴンを選べるフォルクスワーゲンID.7が登場したことで、恐らくそれは現実となるのだろう。

ちなみに、9代目はステーションワゴンのみ。サルーンは提供されない。

新しいパサートが基礎骨格とするのは、MQBエボと呼ばれるプラットフォームで、基本的には8代目の進化版。大幅に改良されており、リア回りは高剛性・低振動化のため再設計された。

それに伴い、ボディサイズも拡大している。全長4917mm、全幅1849mm、全高1497mmで、8代目から144mm長く、20mm広く、10mm低い。ホイールベースは、50mm伸びて2841mmとなった。

パワートレインは、ガソリン・ターボエンジンと、それがベースの各種ハイブリッド、合計8種類が用意される。インテリアは高品質で、モダンなデジタル技術と余裕ある空間が与えられている。生産は、スロベニア・ブラチスラヴァで行われる。

スタイリングは、紛うことなきパサート。間違いなく新しい印象を与えるものの、歴代へ通じる特徴も残された。

フロントグリル上端には、細いデイライトが伸びる。フロントバンパーはワイドにえぐられ、ブラック・トリムで覆われたエアインテークが口を開く。

かつてないほど豪華な内装　荷室も広々

ボディが拡大したことで、車内空間にはゆとりが生まれた。特にリアシート側は、前後長で50mm広くなっている。荷室容量は、先代から40L増しの690L。40：20：40に分割できる背もたれを倒せば、1920Lの空間が得られる。

パワーテールゲートは標準装備。フラットな荷室のフロアは低く、重い荷物も積みやすいはず。

インテリアは、かつてないほど豪華。ダッシュボードには、カラーを変更できる照明内蔵の化粧トリムが与えられ、素材も高品質。メルセデス・ベンツCクラスへ、大きく迫ったといっていい。全体的なデザインは、バッテリーEVのID.7へ通じる。

ダッシュボード上には、10.3インチのメーター用モニターと、12.9インチのインフォテインメント用タッチモニターが並ぶ。システムはフォルクスワーゲン・グループ最新のMIBが稼働する。人工知能を利用した、音声操作にも対応するという。

オプションで、タッチモニターは15.0インチへ拡大可能。試乗車には装備されていた。ヘッドアップ・ディスプレイも追加できる。

ステアリングホイールには、若干感度の悪かったタッチセンサーの代わりに、実際に押せるハードボタンが復活。エアコンの操作系は、タッチモニター下部へ集約されている。タッチセンサー式のスライダーは反応が良くなり、夜間は光るようになった。

シフトセレクターは、ステアリングコラムのレバー。スマートフォンのワイヤレス充電パッドや、USBポートなど装備は充実し、小物入れも大きい。

当面は150psの1.5LマイルドHV一択

スポーティなRラインを選ぶと、新設計のエルゴアクティブ・シートが2脚並ぶ。サポート性に優れ、座り心地は良好。オプションで、ベンチレーションやマッサージ機能が追加される、エルゴアクティブ・プラスへグレードアップできる。

他にも、Rラインにはオートハイビーム付きLEDヘッドライトにバックカメラ、ステンレス製ペダルカバー、3ゾーンエアコン、アダプティブ・クルーズコントロール、ダイナミック・シャシーコントロールなどが備わる。

英国へ導入されるパワートレインは、今のところ1択。1.5L 4気筒ターボガソリンの、マイルド・ハイブリッドのみ。トランスミッションは、7速デュアルクラッチ・オートマティックが組まれる。

4気筒ターボは、150psと25.3kg-mを発揮し、電圧48Vで稼働するスターター・ジェネレーター（ISG）が17psをアシスト。パワフルとはいえないものの、充分な加速力を生み出す。車重は1572kgあるが、0-100km/h加速を9.2秒でこなす。

エンジンは滑らかに回転し、ISGの力を借りて、普段使いには不足ない活発さと洗練性を叶えている。燃費は18.5km/Lと、印象的な数字が主張される。

2024年後半には、2種類のプラグイン・ハイブリッドが登場予定。ミラーサイクルの1.5L 4気筒に駆動用モーター、6速デュアルクラッチATが組み合わされ、203psか271psの最高出力が用意されるという。

駆動用バッテリーの容量は19.7kWhと、先代の約2倍。電気の力だけで100km以上走れるらしい。充電能力は、最大50kWになるそうだ。

大進化の乗り心地　優秀なファミリーワゴン

さて、長年のパサートの成功は、安定し信頼のおける走りが支えてきた。それは、最新の9代目でも受け継がれている。

ステアリングホイールは適度に軽く、反応は均一で正確。重み付けも終始一貫している。ボディサイズは明確に大きくなったが、確かに車線中央を維持しやすい。

ロックトゥロックは2.1回転で、コーナーでは鋭く旋回し、グリップ力も高い。気張るとフロントの重さを実感するものの、シャシーバランスは磨かれている。手のひらへの情報量も、限界が近いことを感じるのには充分といえる。

乗り心地は、8代目から大進化。走行時の上質さと、減衰特性の向上を実感できる。リア・サスペンション回りの改良とツインバルブ・ダンパーが相乗し、衝撃の吸収性は大幅に改善した。細かな凹凸にも、うねるような起伏にも、見事に対応してみせる。

ロードノイズは、間違いなく静かになった。空気抵抗を示すCd値が0.31から0.25へ削られたことで、高速域での風切り音も明らかに小さい。

かくして、8代目から確実に優れたクルマへ進化した、9代目パサート。特に普段使いでの好印象が光る。インテリアは質感を高め、滑らかで運転しやすく、乗り心地は上質。クラス最高の車内空間も備えた、優秀なファミリーワゴンだといっていい。

耳にした情報では、フォルクスワーゲンは「R」も計画しているとか。内燃エンジン最後となるであろうパサートへ、理想的な花道が用意されるようだ。

フォルクスワーゲン・パサート 1.5 eTSI Rライン（欧州仕様）のスペック

英国価格：4万2830ポンド（約809万円）
全長：4917mm
全幅：1849mm
全高：1497mm
最高速度：222km/h
0-100km/h加速：9.2秒
燃費：18.5km/L
CO2排出量：122g/km
車両重量：1572kg
パワートレイン：直列4気筒1498cc ターボチャージャー＋ISG
使用燃料：ガソリン
最高出力：150ps/5750-6500rpm
最大トルク：25.3kg-m/1500-3500rpm
ギアボックス：7速デュアルクラッチ・オートマティック（前輪駆動）

Comments

[ori********]

大分イメージ変えてきたな。パサートっぽくない、ジャガーやプジョーみたいな雰囲気を感じる。

[lah********]

エンジン最後⁉️
出来る物ならやって下さい。応援します。