川越の「地獄渋滞ポイント」解消へ!?「川越北環状線」完全4車線化が進行中 ”最後のボトルネック区間”どこまで進んだ？

■2車線のまま残った「ボトルネック」区間

　埼玉県川越市の課題のひとつが、市街中心部の各地で渋滞が激しいことです。
　
　そのなかでも特に渋滞がひどい「川越北環状線」で、4車線化の事業が進んでいます。
　
　完成すればどう便利になり、どこまで進んでいるのでしょうか。

　埼玉県の中核市である川越市は、国道254号線の川越街道と国道16号が交差する交通結節点に位置しています。

　市街中心部が大混雑になるのを避けるため、両者を郊外でつなぐ「川越北環状線」が整備済みです。

　2019年にJRと東武をまたぐ跨線橋が完成したことで、悲願の全通を果たし、中心部の渋滞は大きく緩和されることとなりました。

　いまやすっかり大動脈となった川越北環状線ですが、今度は片側1車線のまま残っている脇田新町～小室の1.2kmで、大渋滞の状況となっています。

　国道16号が折れ曲がる脇田新町交差点から渋滞がはじまり、渋滞区間が北へずっと続いています。小室からJRと東武を越えた先の4車線部分は比較的スムーズなので、最後に残った2車線区間がボトルネックとなっているのです。

　ここの4車線化は沿線住民にとっても悲願で、事業着手の要望が多く上がっていました。

　この4車線化事業が、いよいよ本格的に動き出そうとしています。まず2022年1月に測量にあたっての説明会が行われ、2023年3月から用地測量の準備がはじまりました。そして10月には、一部の物件調査がスタートしています。

　整備を担当する埼玉県は、用地測量や道路詳細設計を行っているほか、拡幅部に立っている鉄塔の移設のため、東京電力とのあいだで協議中だとしています。

Comments

[frm********]

そこだけ流れ良くなってもねぇ　16号に入ったって鬼のように信号あるし、川越街道交差点の右折ポイントがすぐ手前で脇道からわんさか車は来るは、左カーブ曲がってすぐの右折レーンで初見ドライバーが右に左に車線変更するはでどうにもならん　右折禁止にしてその先の旧有料道路のバイパスに誘導するとかしないと渋滞解消しないと思うよ

[ahi********]

川越・所沢など西部地区の道路状況は相変わらずひどい。
高速乗っても鶴ヶ島付近で大渋滞とか道路計画終わってるわ。