こんなに安くて面白いクルマは世界でこれだけ アルトワークスの魅力

　独身ならまだしも、既婚者にとってはスポーツカーを所有するなんて夢のまた夢。お子さんがいればなおさら、「よくてSUV、最悪ミニバン」という選択を強いられているかたは多いことだろう。

　だからといって、家族が満足するクルマと別にスポーツカーを所有するできる方は限られているし、そもそも、昨今は嫌われる傾向にあるスポーツカーなど、買わせてもらえない、というパターンもある。

　そんなかたにお薦めなのが、見た目は普通の軽ハッチ「アルトワークス」だ。本稿ではアルトワークスの魅力を存分にお伝えしていく。

文：吉川賢一
写真：SUZUKI、TOYOTA、NISSAN、MITSUBISHI、DAIHATSU、ベストカー編集部

【画像ギャラリー】こんなに安くて面白いクルマは他にない!! アルトスポーツモデルとアルトワークスの歴代モデルをギャラリーでチェック!!

軽ハッチなのにめちゃくちゃ速く、超軽量で超コントローラブル!!

　1987年に誕生した初代アルトワークスは、3気筒4バルブDOHCインタークーラーターボを積んだホットモデル。当時、最大のライバルであったダイハツの軽ターボ、「ミラTR-XX」の対抗馬として開発されたアルトワークスは、排気量550ccながらも、軽として異例の64psものハイパワーエンジンを搭載していた。

　専用チューニングが施されたサスペンションや、当時、クラス初の13インチ65タイヤ、大型フォグランプ、フルエアロチューン、スポーティな雰囲気にあふれたインテリアパーツなど、クルマ好きをくすぐるカッコよさが満載だった。

初代アルトワークスは1987年2月に登場　64ps/7.3kgmを発揮する543cc直3ターボと2WD、4WDの組み合わせは痛快　ハイパワー軽ターボブームを席巻した1台だ

　軽サイズのコンパクトカーでありながら、コーナーはめちゃくちゃ速く、かつ超軽量で超コントローラブル。当時の若者達（現在50～60歳ごろのお兄様方）は、「小粒でもピリリと辛い」とか、「リトルモンスター」と表現し、虜となっていた。

　この初代アルトワークスのコンセプトは、その後に続く歴代モデルにも引き継がれ、2000年12月のアルトのマイチェンで一旦モデル廃止になるまで、多くのファンに愛され続けた。

丸目2灯ヘッドライトになった2代目アルトワークス　1990年3月に660ccエンジンへの換装で新規格に対応した

1994年11月にフルモデルチェンジした3代目アルトワークス　デザインは2代目のキープコンセプトとなった

1998年10月に登場した4代目アルトワークス　なお2000年12月のマイナーチェンジで消滅した

クルマは「軽さが命」をもっとも実感できるクルマ

　モデル廃止から15年後の2015年12月、5代目モデルが登場し、アルトワークスは復活を果たす。モデル廃止前にアルトワークスの魅力を体験していた方たちが、年を重ねて時間とお金に余裕が見えてきたタイミングとも重なり、アルトワークス復活には、一気に注目が集まった。

　また、モデル廃止前の人気ぶりを知らない若者たちの中にも、比較的安くて、「純粋にドライビングが面白い!!」として人気が出た。

2015年10月に復活した5代目アルトワークス　キャッチフレーズは「クルマと共鳴しながら、疾走する快感。」

　86やBRZなら200psは余裕で超えてくる。中古車にはなるが、WRXやランエボであれば、2.0リッターターボエンジンで280ps出す。他にもハイパワーなマニュアル車はある中で、たった64ps程度のマニュアル車の「何が面白い!?」と思うかもしれない。

　ぜひ一度乗ってみてほしい。現行アルトワークスは、車重わずか670kg（2WD-5速MTモデル）。最初はガチガチの足回りに驚かされるだろうが、排気サウンドの荒々しさや、やる気のあるレカロシートなども手伝い、多くの方を虜にしてきた理由が、クルマ好きな方ならわかるはずだ。

RECAROのセミバケシートを備えており、ただモノではないオーラが凄い

超コンパクトで軽量なFFママシンを、マニュアルトランスミッションで駆る　これほど面白いドライビングはないだろう

　大パワーで稼ぐパワーウエイトレシオよりも、軽量化で稼いだパワーウエイトレシオの方が、運動性能的には遥かにメリットがある。クルマは「軽さが命」ということが、よく分かると思う。

コスパが圧倒的 こんなクルマは他にない!!

　似たようなコンセプトのクルマに、ホンダN-ONE RSがある。2020年11月にフルモデルチェンジうけ2代目となったN-ONE RSは、6速MTや、スポーティなエクステリアパーツ、そしてホンダセンシングなども採用した、豪華な軽スポーツだ。内外装のクオリティも高く、FFの6速MT仕様で199万9800円だ。

N-ONE RS　6速MT車は、トルクバンドが狭いので、シフト操作は忙しくなるが、それもまた楽しめる一台だ

N-ONE RS（FF〈6MT〉）のインパネ　ダッシュボードから生えた6速MTのシフトノブ　ショートストロークでシフトフィールも良い

　正直なところ、アルトワークスはN-ONE RSのクオリティには、全く届いていない。だが、アルトワークスは、FFの2WDモデルで153万7800円、4WDであっても164万7800円（5速MT）と、度肝を抜かれる安さ。スイフトスポーツもそうだが、スズキは、本当に面白いクルマを驚くほどに低コストで出してくるなぁ、改めて思う。

　アルトのモデルチェンジが2021年末にも行われる、という情報があるが、アルトワークスも用意されるかは、いまのところわかっていない。もしかすると、新車でアルトワークスが買えるのは、いまが最後のチャンスなのかもしれない。

　もし、新車で軽のMT車を検討されているならば、アルトワークスはぜひ視野に入れていただきたい一台だ。

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Comments

修ちゃんはオレたち貧乏人の味方

初代ワークスは頑張れば買える車だった。今のワークスも頑張れば買えそうだ。