全部市販してほしかった…ショーでも独自路線をひた走る スバルのコンセプトカー傑作選

　モーターショーの主役は、何といっても見る者の胸を躍らせるコンセプトカーたち。あまりに市販化が難しそうなものには否定的な意見も出てくるが、「ひょっとしたら」と思わせてくれる車両には、やはりワクワクしてしまう。

　そこには、メーカーとユーザーとが夢見る「同じ未来」があるからではないだろうか。

　手堅いイメージのあるスバルにも、そんな「市販されたらどうしよう」と心が浮き立つような興奮を与えてくれたコンセンプトカーがある。夢と魅力にあふれたモデルを古今から集めたので、お楽しみあれ。

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※本稿は2020年11月のものです
文／ベストカー編集部、写真／SUBARU
初出：『ベストカー』 2020年12月26日号

■クロススポーツ（2013年 東京モーターショー）

クロススポーツ。顔つきの印象はBRZに酷似。クーペSUV全盛の今ならウケるはず

　スポーツとユーティリティを融合させたモデル。

　全長4300mmほどのコンパクトなボディのデザインは、スポーツモデルであるBRZとの関係性を感じさせるもので、当時BRZに派生モデル誕生かと騒がれた。これは市販してくれてもよかったかもしれない。

■ハイブリッドツアラーコンセプト（2009年 東京モーターショー）

ハイブリッドツアラーコンセプト。上方に開くガルウイングドアを採用。2ドアだが乗降性はよさそうだ

　フロントに発電・駆動用モーター（10kW）を、リアにも駆動用モーター（20kW）を採用した2モーター方式のハイブリッドシステムを採用。

　組み合わされるエンジンは2Lの水平対向直噴ターボ。彫刻的なエアロフォルムは、なかなかカッコよかった。

■B5-TPH（2005年 東京モーターショー）

B5-TPH。写真ではわからないが、大きく上方に開くリアハッチを持っていた

　2Lの水平対向ターボエンジンとモーター・ジェネレーターを組み合わせたパワートレーン「ターボ・パラレル・ハイブリッド（TPH）」を採用したスポーツワゴン。

　最低地上高は200mmを確保し、オンのみならずラフロードの走行も可能とされていた。

■B11S（2003年 ジュネーブショー）

B11S。今の目で見ても充分カッコいいと言える外観。売ればよかったのに

　スポーティな走り、快適性、機能性、そして美しさを追求した4ドアクーペ。

　搭載するパワーユニットは、ツインターボが架装された水平対向6気筒エンジン。400ps/56.1kgmが性能目標とされていた。ちなみにサイドドアはピラーのない観音開きになっている。

■B9スクランブラー（2003年 東京モーターショー）

B9スクランブラー。デザインはアンドレアス・ザパティナス。普通にカッコいいと思う

　モーター走行を基本とし、急加速時にはエンジンがモーターを補助する、スバル独自のシーケンシャルシリーズHEVシステムを搭載するオープン2シーター。

　ラフロードでの走行に備え、最低地上高を150～200mmの間で変えられるというのがスバルらしい。

■ELTEN（1997年東京モーターショー）

ELTEN（エルテン）。かつてのスバル360を彷彿とさせるキュートなフロントフェイスが魅力

　第32回東京モーターショーに出展されたエルテンは、3つの電源を持つモーターとガソリンエンジンが組み合わされたハイブリッドモデル。

　全長3410×全幅1500×全高1500mmのコンパクトなボディながら、大人4人が快適に過ごせる居住性を実現した。

■アマデウス（1991年東京モーターショー）

アマデウス。アルシオーネSVXの特徴的なドアまわりのイメージを、色濃く残す外観。顔つきは柔和になった

　同年9月に発売されたばかりのアルシオーネSVXを、3ドアのシューティングブレークに仕立てたモデルで、リアスポイラーと一体化したルーフレールが斬新なフォルムを作り出す。

　全長4865×全幅1830×全高1300mmのやや大柄なボディに収まるエンジンは、アルシオーネSVX同様の3.3L水平対向6気筒エンジン。出力はやや引き上げられ250ps/32.0kgmを発生していた。

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Comments

スバルのコンセプトカーは市販時に大幅劣化するのがやるせない

某巨匠プロデュースのツギハギレガシィとか誰が買うのよ？