フェラーリ SF90 XXは公道もサーキットも走れるスペチアーレ。跳ね馬の最新PHEVを徹底解説

フェラーリの最新モデル「SF90 XX（エックスエックス）」は、公道もサーキットも走れる先進のプラグインハイブリッド車。頼もしいモーターのパワーをフェラーリらしいパフォーマンスの実現のために活用している一方で、電気だけで走れるモードも備えるエコな一面をもちあわせている。フィオラノが送り出す新しいPHEVはどんなクルマなのか。自動車ジャーナリスト・小川フミオが解説する。

SF90以上のパワーとダウンフォース

フェラーリが2023年6月29日に発表したプラグインハイブリッド「SF90 XX（エックスエックス）」。

特徴をひとことでいうと「公道も走れる初のXX」（フェラーリのスポークスパースン的役割も務めるマーケティング統括のエンリコ・ガリエラ氏）。

SF90 ストラダーレをベースに（4L V8に3つのモーターというドライブトレインや基本シャシーは共通）、パワーをアップしつつ、ダウンフォースを中心に空力を徹底的に見直している。

「XX」とは、フェラーリのサーキット専用車プログラム。XXの名をもった限定モデルを販売し、コルセ・クリエンティと呼ばれる専任部門が、サーキット走行のノウハウを伝授する。

これまでに「FXX」（2005年）、「FXX エボルツィオーネ」（2008年）、「599XX」（2009年）および「599XXエボ」（2011年）、「FXX K」（2014年）、それに「FXX K エボ」（2017年）と、高性能モデルがごく少数作られてきた。

SF90 XXの場合は、パワーをSF90 ストラダーレの735kWから797kWに引き上げると同時に、車体の空力を徹底的に見直し、「1ミリも空力的に無駄なデザインはない」（エンジニアリング担当のジャンマリア・フルジェンツィ氏）というほど。

空力の主目的はダウンフォースの増大。ノーズ、側面、そしてリアのウィングとシャットオフ・ガーニーにいたるまで徹底的に磨きあげ、結果、「SF90 ストラダーレに対して最大値で2倍」（フェラーリのプレスリリース）にまで増大させている。

高速において車体と車輪を路面に強く押しつけるダウンフォース増大によって、「車輪のグリップを強めるとともに、ラップタイムでより速くなっている」（プレスリリース）とする。

フィオラノのラップタイムを0.25秒短縮

「e（イー）マネッティーノ」と呼ばれるハンドルのスポークに備わったドライブモードセレクターも、クルマのキャラクターを大きく左右するそうだ。

「eDrive」は前輪をモーターで駆動するだけのピュアEVモード。「ハイブリッド」ではエンジンが作動するが、可能な限りバッテリーから使う。「パフォーマンス」はつねにエンジン優先。さらに「レース」がある。

じつはもうひとつ、SF90 XXでは「クオリファイング」なるモードも選択できるようになっている。こちらは最大限のパワーを引き出すモードだ。

クオリファイングモードでは、今回初搭載という「エクストラブースト」機能が使用できる。クオリファイ（スタート順位を決めるためのタイムアタック）の名のとおり、サーキットでの周回タイム短縮をめざすモードだ。

作動させるのはコーナーの出口。アクセルペダルを強く踏み込むと、一瞬トルクが増し積みされる。

バッテリーがフル充電状態だと30回、エクストラブースト機能を使えるという。ブレーキングやアクセルの戻しで回生がより多く（より長く）行なえるコースだとより恩恵に浴しやすい、とエンジニアリング統括のフルジェンツィ氏は言う。

フェラーリのテストドライバーであり開発責任者であるラファエレ・デ・シモーネ氏も、記者発表の場に姿を見せ、「フィオラノ（のテストコースの周回）でコンマ25秒短縮できました」と語った。

Vol. 3へ続く