4億円超え 1950年代のフェラーリ／ポルシェ 高額落札の要因「普遍性と稀少性」

もくじ

ー 最高値はフェラーリ500モンディアル・スパイダーの約4億5100万円
ー フィアット8Vクーペ・ザガートは約2億円
ー 高額落札の要因　色褪せないデザインと稀少性

最高値はフェラーリ500モンディアル・スパイダーの約4億5100万円

5月25日にイタリア・コモ湖畔で開催されたヴィラ・エブラのRMサザビーズによるオークションで、1950年代のレースカーが軒並み高値を付けた。

最高額を記録したのは、1954年製フェラーリ500モンディアル・スパイダー。13台が製造されたピニンファリーナ製スパイダーの中でも12番目に製造された車両で、フェラーリ・クラシケによる認定済み。オリジナルのエンジン、ギアボックス、ボディワークを維持している。悪く見えるはずがない。

その落札額は371万7500ユーロ（約4億5100万円）と驚くほどの高値だが、それでも事前に予想されていた425万～475万ユーロ（5億1500万～5億7600万円）には届かなかった。

2番目に高値で落札されたのは、稀少な1957年製ポルシェ550Aスパイダー・バイ・ウェンドラーで、338万ユーロ（約4億1000万円）を支払った新たなオーナーの元に行くことになった。こちらも落札予想価格の340万～380万ユーロ（4億1200万～4億6100万円）には達しなかった。

総額1979万8085ユーロ（約24億円）を叩き出した今回のオークションでは、以上の2台が突出していた。

フィアット8Vクーペ・ザガートは約2億円

実際、3番目の高値を付けたクルマは、1位のフェラーリの半分以下で買えたのだ。とはいえ、1965年製アストン マーティン・ショートホイールベース・ヴォランテの落札額は180万5000ユーロ（約2億1900万円）と、ポケットマネーで足りる人は少ないだろう。しかし、予想落札価格が150万ユーロ（約1億8200万円）だったことを考えれば上々だ。

第4位は1955年製フィアット8Vクーペ・ザガート。生産台数26台中の1台だ。コーチビルダーのザガートが100周年を迎えた今年、落札価格は予想を上回る177万1250ユーロ（約1億9800万円）だった。

第5位は1931年製ブガッティ・タイプ50ロードスター。「ロード＆トラック」誌の1958年7月号で表紙を飾ったクルマだ。予想をわずかに上回る141万1250ユーロ（約1億7100万円）で落札された。

高額落札の要因　色褪せないデザインと稀少性

最低落札価格に達せず不成立に終わったクルマもある。その1台が先日ご紹介したワンオフの1967年製フェラーリ330GTCザガートだ。一方、1958年製キャデラック・エルドラド・ビアリッツは今回のオークションで最も手頃な6万7850ユーロ（約820万円）で落札された。

「総額2000万ユーロ近くを売り上げた今回のオークションは大成功でした。ヴィラ・エブラで高品質なクルマをご提供できたことの証です」と、RMサザビーズのヴィラ・エブラ・オークションで支配人を務めた専門家のオーガスティン・セバティエ-ギャラは語っている。

「由緒ある1950年代のスポーツ・レーシングカーが、実際に運転を楽しむコレクターの方々から高く評価されていることも、改めて証明されました。また、アストン マーティン・ヴォランテやフィアット8Vクーペのようなクルマは、時代によって色褪せないデザインと生産台数の少ないことが、エンスージアストやコレクターの需要を喚起する重要な要素であることを表しています」