【スーパーカー年代記 028】ジャルパはシルエットに続く久しぶりの8気筒ランボルギーニとして登場

クルマ好きなら一度は憧れたことがあるだろうスーパーカー。その黎明期から現代までをたどる連載企画。第28回は「ランボルギーニ ジャルパ」だ。

ランボルギーニ ジャルパ（1981-1989年）
1980年代前半、日本では第一次スーパーカー ブームの波は過ぎ去っていた。だがランボルギーニは、カウンタックを小変更しながら生産を続けており、フェラーリも512BBや308GTB／GTSはブームに影響を受けない、真のスポーツカー ファンから愛され続けていた。

そんな中でも、快進撃を続けていたのはフェラーリの308GTB／GTSだった。だがカウンタックこそ気を吐いていたものの、ランボルギーニのV8搭載車は不振が続いていた。308GTB／GTSに対抗すべく、ウラッコ、シルエットと続けて投入したものの、販売的にはライバルを打ち負かすことはできなかった。そこで賭けに出たのが、ジャルパの投入だった。

ジャルパは、1981年のジュネーブ モーターショーで発表された。その車名は多くのランボルギーニ車同様、有名な闘牛に由来している。ベースとなったのは、1976年に発表されたシルエット。ボディ スタイリングのモディファイはベルトーネが手がけ、バンパー＆スポイラー、エンジンフードなどをより一段とどう猛なデザインにリファインしている。

シルエット同様、リアミッドに横置き搭載されたV8のDOHCエンジンは、ストロークを伸ばして排気量を3.5Lにアップ。排出ガス規制の関係もあり、最高出力は255psにとどまっているが最大トルクはシルエットより4kgmも増強した32.0kgmとなり、ドライバビリティを大幅に向上させている。

インテリアでは、シートにリクライニング機構も備えて快適性を高めたり、ステアリングにクラッシュパッドを装備して衝突安全性を考慮したりといった改善もなされている。1984年のマイナーチェンジで、エアコンとパワーウインドーが標準装備された。

そうしたリファインにもかかわらず、結局ジャルパもライバルたる308GTB／GTSを凌駕することはかなわず、1989年に生産を終了する。総生産台数は400台あまりだった。ちなみに1984年当時、日本でのインポーターはJAXカーセールスで、販売価格はフェラーリ 308GTBiより90万円高い1540万円だった。

ランボルギーニ ジャルパ P350　主要諸元
●全長×全幅×全高：4330×1880×1140mm
●ホイールベース：2450mm
●重量：1510kg
●エンジン種類：90度V8 DOHC
●排気量：3485cc
●最高出力：255ps／7000rpm
●最大トルク：32.0kgm／3500rpm
●駆動方式：横置きミッドシップRWD
●トランスミッション：5速MT
●タイヤサイズ：前205／55VR15、後225／50VR16
●当時の車両価格：1540万円

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Comments

いまはウラカンが健闘しているからね。
フェラーリはもうスーパーカーと言うより
高級クーペって言う感じ。
俺的にはフェラーリのデザインは
F355を最後に終わってる感じ。
スーパーカー感がまるで無い。
新しいフェラーリ見て
凄えっ！っては
思うけどデザインが…
あくまで俺個人的意見ですから

ジャルパは出物があって真剣に悩んだけどデルタのエボⅡ買っちゃったんだよな、懐かしい