青木宣篤の完全プライベートレッスン「A.F.C.(アオキファクトリーコーチング)」で気付いた傾向と対策とは?

青木宣篤氏が主宰する完全プライベートレッスン「A.F.C.(アオキファクトリーコーチング)」にて、多くの一般ライダーと触れ合いながら、青木氏が見出したスポーツライディングの”傾向と対策”。ここではそのエッセンスをちょっとだけ紹介する。明日の走りのヒントが凝縮されている…!

●監修:青木宣篤 ●外部リンク:アオキファクトリーコーチング

セルフステアを抑制!?

A.F.C.は完全プライベートレッスンで、決まったカリキュラムはない。完全フルオーダーコーチングだからこそ「ファクトリー」と名付けた。それでも回を重ねるうちに”共通の課題”も見えてきた。ここではそのエッセンスをちょっとだけお伝えしたい。

バイクを曲げることがメインテーマのスポーツライディングにおいて、皆さんの壁になるのは”思うようにバイクを傾けられない”という問題だ。ざっくり言えば、バイクは傾けることで曲がる乗り物。傾けられない=曲げられない、ということになる。

バイクを傾ける方法にはいろいろあり、教える人によって体重移動／ステップワーク／目線などなど、強調ポイントもさまざまだ。

しかし、ことサーキットを舞台にしてスポーツライディングをするうえで、もっとも効果的にバイクを傾けられるのは、ハンドル操作である。

サーキットを走るにあたり、大きなテーマとなるライン取り。スクールイベントなどで先導ライダーの後ろについてライン取りを学んだ経験がある人なら分かると思うが、正しいラインはそう簡単になぞれない。

エキスパートである先導ライダーはバンキングスピードが速い。サッとバイクを傾け、素早く旋回体勢になる。しかし受講する方たちの多くは、体重移動だけでバイクを傾けようとするのだ。だからバンキングスピードが遅く、旋回体勢になるタイミングが遅れ、結果的に正しいラインを通れない。

ライン取りとは、2次元的な線をなぞることではなく、素早くバイクを傾けるという3次元的な動きが伴ってのこと。そして素早くバイクを傾けるには、イン側に切れ込もうとするハンドルを押さえるようにして、セルフステアを抑制しなければならないのだ。

セルフステアとは、文字通り勝手にハンドルがコーナーのイン側に切れるバイクの特性だ。しかしやっかいなことに、ハンドルがイン側に切れると車体は起きようとしてしまう。

金科玉条のように「腕をフリーにしてセルフステアを邪魔しない」と言われているが、ある程度ペースが上がってくると、セルフステアの方が邪魔になるのだ。

バイクをいち早く傾けたいコーナー進入の場面では、セルフステアが利いてハンドルがインに切れないように押さえ込むわけだ。

ワタシはそれを「非セルフステア」と呼んでいるが、これは進入からクリッピングポイントにかけての操作。クリッピングポイント付近ではハンドルから力を抜き、セルフステアをバイクを起こすきっかけとして利用する。

いずれにしても、ハンドルを積極的に操作することが、実はスポーツライディングの要。そしてより自在にハンドル操作するには、下半身ホールドが非常に重要になるのだ。

具体的なやり方やタイミングに関しては、ペースやスキルによってお伝えする内容が変わってくるので、ぜひA.F.C.にご応募ください(笑)

―― 【SSP(サイドスタンドプロジェクト)で分かった”上半身の重要性”】障害者のライディングを全力サポートする「サイドスタンドプロジェクト」で、下半身不随のライダーがきちんとバイクを操る様子がヒントに。ハンドル操作ができれば、バイクは言うことを聞く!

―― 【ハンドル操作こそがスポーツライディングのキモ!】コーナー進入時にバイクを素早く傾けるために、セルフステアを抑制する。そのために、ハンドルを押さえる。そのために、しっかり下半身ホールドする…。すべては密接につながっているのだ。 [写真タップで拡大]

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