2005年9月、プジョー407に待望のクーペが登場している。歴代プジョーのクーペモデルはどれも名車と言われ人気を集めているが、407クーペはどのように受け入れられたのか、スペイン・グラナダで行われた国際試乗会の模様を振り返ってみよう。(以下の試乗記は、Motor Magazine 2005年12月号より)
トルクフルで骨太感のあるディーゼルエンジンに好感
407クーペは、404、405、406と続くプジョー伝統のクーペモデルの最新作。先代406クーペは406セダン/ブレイクとは異なるデザインテイストを身にまとっていたが、新型407クーペではシリーズの流れを汲むものとなったのが特徴だ。407セダン/SWと同様なデザインというより、この407クーペのデザインが先に決定し、これをモチーフに407セダン/SWが開発されたとも言われている。
2019年もっとも読まれた記事ランキング発表、2位は運転免許証の謎、さて1位は?
クーペモデルが特別な存在であることに変わりはない。単なるクーペバージョンではなく、407シリーズの中にあって、407クーペは別格として君臨する。407セダン/SWと407クーペを仔細に比べてみると、フロント部など同様に見えるが実は全くの別設計であり、躍動感や洗練さが際立っているのがわかる。
メカニズム的に見ても、基本構造は407シリーズと共通ながら、専用に大きく手が加えられている。エンジンは3L V6(210ps)と2.2L直4(160ps)、2.7L V6ディーゼル(205ps)の3種。1.8L/1.6L直4ユニット、2L/1.6L直4ディーゼルユニットの設定はない。
組み合わされるトランスミッションはすべて6速。2.2L直4はマニュアル、2.7L V6ディーゼルはオートマチック、3L V6にはその両方が設定されている。エンジン出力特性にあわせギア比がセットされているのは言うまでもない。
室内のトリムレベルは、スポーツ、スポーツライン、グリフの3種類が用意されるが、4つの独立した特別なシート、本物のアルミを使った細部、ダッシュボードの特殊仕上げ、ハンドステッチによるレザートリムなど、明らかにセダンとの差別化が図られている。さらに、オプションで特別な仕様も用意されている。
スペシャルなクーペモデルということもあって、走りも洗練されたものになっている。まず大きな違いはボディ剛性。プジョーの資料によれば、ねじれ剛性は0.71mrdまで高められているという。これはプジョー史上最高のねじれ剛性ということで、高い組み立て精度とあいまって、サスペンションの動きがより正確なものとなっている。
また、トレッドはセダンよりもフロントが19mm、リアは実に46mmも拡大され(いずれも3L V6のセダン/SW比)、初期のロールを抑えるアンチロールバーも0.5mm太いものに変えるなど、細かなセッティング変更も行われている。コイルスプリングも専用のものとなり、車高が44mm下がり安定感が出ている。
走りの気持ちよさも含めた総合点では3L V6
今回のテストでは、2.7L V6ディーゼル+6速ATと3L V6+6速マニュアルに試乗することができたが、その印象は、「力強くダイナミックな2.7L V6ディーゼルと滑らかで素軽い3L V6」といったところ。
エンジンだけを比べれば、骨太で、あらゆる領域でトルクフルな2.7L V6ディーゼルに好感を持った。ディーゼルエンジンと比べると、3L V6はやや繊細で、立ち上がりのピックアップこそ良いのだが、もうひとつパンチが足りない感じ。これはエンジンの問題だけではなく、電子制御スロットルのセッティングによるものだと思われる。おそらく初期応答性を重視したのではないだろうか。
もっとも、これも2.7L V6ディーゼルに比べてのことで、それだけ2.7L V6ディーゼルのトルクが際立っているとも言える。
走りの気持ちよさも含めた総合点では、むしろ3L V6を上位に挙げたい。ステアリングがシャープで回頭性もよく、乗り心地も良好。NVHの点ではガソリンの方が有利だ。407クーペらしいモデルはやはり3L V6だろう。
3L V6エンジン搭載車にはピッチ、バウンス、ロールを積極的に制御する可変ダンパーが装着されていたが、これもうまく機能していて破綻はなかった。任意に設定を変更できるのも魅力となるだろう。プジョーの場合、コンベンショナルなダンパーでも見事な制御を見せてくれるのだが。
日本に導入されるのは、おそらく3L V6+6速AT+レザーパッケージ(フランスで言うグリフ仕様)となるだろう。今回この組み合わせを試すことはできなかったが、6速ATではスロットルの問題はなかったので、これがベストチョイスとなるだろう。
407クーペはやはりプジョーにとっても、プジョーファンにとっても特別なものであり、他の407シリーズとは一線を画すものなのだ。(文:松本雅弘/Motor Magazine 2005年12月号より)
プジョー407クーペ 3.0 V6(2005年)主要諸元
●全長×全幅×全高:4815×1868×1399mm
●ホイールベース:2725m
●車両重量:1637kg
●エンジン:V6DOHC
●排気量:2946cc
●最高出力:211ps/6000rpm
●最大トルク:290Nm/3750rpm
●トランスミッション:6速AT
●駆動方式:FF
※欧州仕様
[ アルバム : プジョー407クーペ はオリジナルサイトでご覧ください ]
申込み最短3時間後に最大20社から
愛車の査定結果をWebでお知らせ!
申込み最短3時間後に最大20社から
愛車の査定結果をWebでお知らせ!
愛車管理はマイカーページで!
登録してお得なクーポンを獲得しよう
「子供が熱を出したので障害者用スペースに停めたら、老夫婦に怒鳴られました。私が100%悪いですか?」質問に回答殺到!?「当たり前」「子供がいたら許されるの?」の声も…実際どちらが悪いのか
[朗報] 改良日程の前倒しで年内に[アルファード/ヴェルファイア]が手に入れられる!?
ついに[バブル]崩壊か!? 中古価格が暴落したら買いたい現行クロカン3選
なぜ「暖機運転」必要なくなった? 昔はあたりまえの“習慣”も今では「NG」に!? 最近では「暖機“走行”」必要との見方も
「ヘッドライトが“まぶしい”んですけど、どうにかならないですか?」 困惑の声多数! あなたの行為「違反」かも? 「ハイビーム」の“落とし穴”とは
新車採用が「義務化」! でも後退時「バックモニター」だけで動くのは「危険すぎ」!? “カメラ”に映らない「死角」がヤバかった
「子供が熱を出したので障害者用スペースに停めたら、老夫婦に怒鳴られました。私が100%悪いですか?」質問に回答殺到!?「当たり前」「子供がいたら許されるの?」の声も…実際どちらが悪いのか
「財布を忘れて帰ろうとしたら、免許不携帯で捕まりました。今取りに帰るんですよ。私が悪いんですか?」質問に回答殺到!?「事実でしょ」「非常識」の声も…「うっかり」でも許されない理由とは
「ヘッドライトが“まぶしい”んですけど、どうにかならないですか?」 困惑の声多数! あなたの行為「違反」かも? 「ハイビーム」の“落とし穴”とは
高速道路を使わないユーザーには無駄? 「三角表示板」がなぜか標準装備にならないワケ
申込み最短3時間後に最大20社から
愛車の査定結果をWebでお知らせ!
申込み最短3時間後に最大20社から
愛車の査定結果をWebでお知らせ!
店舗に行かずにお家でカンタン新車見積り。まずはネットで地域や希望車種を入力!
みんなのコメント