992が「ハイブリッド」に！ 改良版 ポルシェ911へ試乗 3.6Lの驚異的レスポンス でも最適解はカレラ？

遂にハイブリッドを得た992型911

992型のポルシェ911で、スイートスポットといえるバランスの良さにあったのがGTS。カレラよりパワフルで対峙する喜びがあり、911 ターボやGT3級にハードでもシリアスでもない。多くのドライバーも、それを評価してきたと思う。

ところが、シュツットガルトの技術者が911のハイブリッド化を決めた時、選んだのはGTSだった。これを知った少なくないポルシェ・ファンがSNS上で嘆き、怒ったようだ。ただし、車重が2tに達するという噂は間違いだ。

2018年に発表された992型には、2024年に幅広い改良が施され、ポルシェが992.2型と呼ぶほどの進化を遂げた。英国価格を約1万ポンド（約202万円）も上昇させる電動化技術が、その中心にあることは間違いないだろう。

911 GTSの水平対向エンジンは、新開発の3.6L 6気筒シングルターボ。従来のツインターボ・ユニットより、排気量は0.6L拡大した。レブリミットは7500rpmで、最高出力は484ps、最大トルクは57.9kg-mを発揮する。

ここへ、電圧400Vのハイブリッド・システムを実装。エアコンのコンプレッサーは電動になり、補機ベルトで回す必要がなくなった。スターターモーターも不要になった。

そのかわり、電流を整えるインバーターを搭載。8速デュアルクラッチAT内には、54psと15.3kg-mの駆動用モーターが内蔵された。このトランスミッションは、当初から電気モーターを組む前提で設計されていたという。

ターボチャージャーにも、電気モーターが内蔵されている。タービンを早期に回したり、回転を維持するために。

システム総合541ps　車重増は実質80kg

駆動用バッテリーはフロントにあり、容量は1.9kWh。余剰な運動エネルギーで発電し、走行中は充電もされる。ポルシェがT-ハイブリッドと呼ぶ、新しいパワートレイン総合での最高出力は541psで、最大トルクは62.1kg-mになる。

ボディスタイルは、後輪駆動でクーペのカレラと、カブリオレ、四輪駆動のタルガから選択可能。ポルシェによると、ハイブリッド技術により車重は50kg増えたという。後輪駆動のカレラGTSは1595kgで、最も重いタルガ4 GTSでは1745kgになる。

だが、これにはトリックがある。リアシートが無償オプションという設定に、フェイスリフト後は変更されたのだ。従来どおり＋2にすると、さらに約30kg増える。それでも、同等クラスのスポーツカーでは軽い部類に入るが。

0-100km/h加速は、カレラGTSで3.0秒。最高速度は312km/hで、燃費は9.3km/Lが主張される。CO2の排出量は244g/kmだ。

後輪操舵システムは、改良後のGTSでは標準装備に。サスペンションは、10mm低い設定になる。ボディロールを抑制するオプションのPDCCは、電圧400Vに対応する新しい電動油圧システムへアップデートされた。

タイヤサイズは、リアが315/30 R21で、フロントは245/35 R20。フロントとリアにはアクティブ・エアロが実装され、ヘッドライトもリフレッシュした。一文字のテールライトも、変更が加えられている。

素のカレラもアップデート　992.2のピュアな魅力

非ハイブリッドの911 カレラも、同時にフェイスリフトを受けている。3.0L 6気筒エンジンはそのままだが、改良前のGTS用ターボを獲得した。インタークーラーは、同じく911 ターボ譲りとなり、最高出力は394pへ上昇。ブレーキも大径化された。

インテリアでは、メーターパネルが完全にモニター化。中央がタコメーターという配置は変わらない。新しくスタートボタンも獲得している。

今回は、複数の992.2へ試乗したが、順に印象をお伝えしていこう。最初にステアリングホイールを握ったのは、リアシートの付いた911 タルガ4 GTSだ。

少し大きく重く感じられるのは、ハイブリッド化前と変わらない。新しいパワートレインは、直線加速で重さを忘れさせてくれるが、カーブへ侵入すると思い出してしまう。

その後、スペインのアスカリ・サーキットへ移動。ここで、非ハイブリッドの911 カレラへ乗り換えたが、サーキットで楽しめる能力は少し減じたように思えた。

タルガより情感豊かで、運転が楽しいことは明らか。身のこなしは軽快で、ラインの調整域も広い。プロのレーシングドライバーが運転する、先導車の911 ターボについていくのはやっと。それでも、目一杯能力を引き出すのは喜びだ。

アクセルとブレーキペダルの操作で、コーナリング・スタンスはアンダーからオーバーまで自在に選べる。ステアリングには鮮明な情報が伝わり、後輪操舵システムは極めて自然。素のカレラには、992.2型の911が持つ純粋な魅力が、すべて詰まっている。

驚異的なレスポンス　GTSのベストは後輪駆動

少し熱中しすぎて、手のひらが汗ばんでしまったが、カレラ4 GTSへスイッチ。ここで、ポルシェのハイブリッド・パワートレインの有能ぶりが顕になる。

3.6Lユニットは、従来の3.0Lユニットよりノイズが大きく、レスポンスは驚異的のひとこと。8速デュアルクラッチAT内の駆動用モーターは、エンジンのあらゆる回転数へ対応し、ターボ内のモーターがブーストを維持。ターボラグは皆無といえる。

ブレーキングやコーナリング時は、カレラ以上の重さを感じるものの、同時にしっかり路面へしがみついている感覚もある。直接乗り比べなければわからないかもしれないが、性格はだいぶ違う。従来以上に、差別化されたようだ。

よりダイナミックで積極的だが、アナログな印象は薄い。サーキットを同等のペースで走るのに、ドライバーは素のカレラの8割程度の労力で済むだろう。

そして、最後は後輪駆動のカレラ GTS。四輪駆動ではないぶん、コーナーからの立ち上がりでは安定性が若干落ちるものの、引き換えに機敏さと自在さが増している。

今回試乗した3台のGTSでは、これがベスト。車重は1番軽く、新エンジンの素晴らしいレスポンスを発揮でき、魅力的なステアリングを堪能できる。8速デュアルクラッチATは素早く次のギアを選び、ブレーキは本気の数周でもへこたれない。

992.2のスイートスポットは素のカレラ

さらに、カレラ GTSで公道へ。乗り心地は硬めだが、落ち着きはある。ロードノイズは、一部のライバルよりうるさいものの、許容できる範囲。市街地を穏やかに運転している限り、ハイブリッドの存在は控え目だ。

パワー感は現在の911 ターボと同等で、追い越し加速も余裕。追ってそれもアップデートを受ける予定だが、ここから一層能力が引き上げられるのだろう。恐らく、気が遠くなるような水準に達するはず。

それでも、3.0Lツインターボエンジンを積む、素のカレラが最も魅力的かも。4種類の992.2型へ試乗したが、筆者が最も気に入ったのは1番シンプルな仕様だった。いずれも素晴らしい仕上がりにあるが、911のスイートスポットはGTSではなくなったようだ。

ポルシェ911 カレラGTS（欧州仕様）のスペック

英国価格：13万5834ポンド（約2744万円）
全長：4542mm
全幅：1852mm
全高：1279mm
最高速度：312km/h
0-100km/h加速：3.0秒
燃費：9.3km/L
CO2排出量：244g/km
車両重量：1595kg
パワートレイン：水平対向6気筒3591cc ターボチャージャー＋電気モーター
使用燃料：ガソリン
最高出力：541ps/6500rpm（システム総合）
最大トルク：62.1kg-m/1900-6000rpm（システム総合）
ギアボックス：8速デュアルクラッチ・オートマティック（後輪駆動）

Comments

[まろまろ]

街乗り重視、車重とパワーが絶妙ですね。

[nam********]

992-1が最後の純エンジンとして価値が出るのかな
ハイブリッドは正直がっかり