この電動化なら炎上せず？ エヴァラティ・メルセデス・ベンツSL W113へ試乗 60年代に寄せた走り

1億円近くの大金を準備し電動化する人も

クラシックカーをレストアし、バッテリーEV化する「エレクトロモッド」。中には、50万ポンド（約9600万円）もの大金を準備し、プロへ依頼するカーマニアが存在する。その受け入れ先となっている1社が、英国のエヴァラティだ。

顧客の多くはアメリカ人で、30％が女性らしい。まだ運転免許を持っていない小さな息子のために、ゼロエミッションの時代に合わせ、手持ちのクラシックカーを電動化したいと考えるオーナーもいるという。

2台目や3台目のエレクトロモッドを、エヴァラティ社へ依頼する人も少なくないとか。驚くのは、筆者だけではないはず。

同社は、グレートブリテン島南中部のオックスフォードシャー州に拠点を置く。3年ほど前に、964型ポルシェ911を電動化して以来、目覚ましい成長を遂げてきた。

これまでに、各種の古いランドローバーの他、フォードGT40やメルセデス・ベンツSLなど多数を手掛けている。技術コンサルティング部門を新規に立ち上げ、新たな従業員を雇い続けている。

創業者の1人で現CEOのジャスティン・ラニー氏は、スタッフの過去の経歴を誇らしげに話す。マクラーレンやベントレー、リマック、シンガーといったメーカーから、転職した人もいるそうだ。「優秀なスタッフが集まってきます。探す必要はありません」

最高出力は304ps　航続距離は最長321km

素晴らしい内燃エンジンを降ろすことに、反対するクルマ好きは少なくないだろう。実際、911やGT40のエレクトロモッドがSNSに掲載されると、賛否両論が渦巻いた。しかしW113型のSL、通称パゴダルーフなら、炎上することはないと思う。

このメルセデス・ベンツは、聞き惚れるサウンドを魅力の1つとはしてこなかった。また、フロントエンジン・リアドライブというレイアウトは、同社の電動化技術を活かすのに絶好のものでもある。

直列6気筒エンジンとトランスミッションを外すことで残る空間には、大きな可能性がある。駆動用モーターは、ロータス・エヴァイヤも採用する、ヘリックス社製。駆動用バッテリーの容量は2種類から選べ、航続距離は257kmか321kmを得られる。

ツインモーターで、最高出力はオリジナルの約2倍となる304ps。最大トルクは30.4kg-mへ上昇する。仕様にも依るが、0-100km/h加速は7.0秒でこなせるそうだ。

前後の重量配分はオリジナルに近く、車重は1.7t以下に収まるとのこと。リミテッドスリップ・デフに回生ブレーキ、パワーステアリングなどが組まれ、従来の魅力を保ちながら、現代的な運転体験をもたらす。

車高調整可能なサスペンションは、KW社製。ドライブモードが実装され、必要に応じて引き締めることも可能。良く効くエアコンと、上質なレザー内装は標準だ。

果たして、このエレクトロモッドの金額は33万ポンド（約6336万円）から。ベース車両は、別途用意する必要がある。

あえて、本来の280 SLに近い動力性能

今回筆者が試乗したのは、私有地に限られた。速度はせいぜい40km/h程度までしか出せなかったが、エネルギッシュでスムーズに加速していく。

しかし、バッテリーEVとしてはパワーは控えめ。エヴァラティ社の技術なら、もっと鋭く加速させることも可能だろう。しかし、同社はそれを選ばない。1960年代の280 SLに近い動力性能へ、あえて留めている。慎重な判断のうえで。

ステアリングの反応も、鋭くはない。大径で細いリムを回すと、ゆったり優しく向きを変えていく。SLは、地中海の海岸線を優雅に流すことを前提にしている。

もちろん静か。駆動用モーターが僅かにうなり、タイヤの転がり音が響く程度。穏やかなSLの雰囲気を、引き立てている。

エヴァラティ社が手掛けた911には、オプションで人工音を聞かせるサウンドジェネレーターが用意されている。しかし、これまでに指定された例は1台だとか。マニュアル・トランスミッションを残すことも考えていないそうだ。

「多くの依頼者は、自分のクルマのエンジンを残したいとは考えていません。過去には興味がないのです。未来を見たいのでしょうね」

同社は、本来の内燃エンジンへ載せ替えることも可能にしている。「弊社の仕事では、オリジナルの構造へダメージを与えない、可逆性を重視しています。それでも、実際にエンジンへ戻したいと考える人は少ないようです」

ランボルギーニLM002も電動化予定

ちなみに、エヴァラティ社は複数のパワートレイン・レイアウトへ対応している。フロントエンジンだけでなく、リアエンジンの後輪駆動も、ミドシップも対応可能。四輪駆動でも電動化できる。

最近は、中東に住む富裕層から、ランボルギーニLM002を電動化して欲しいと連絡をもらったそうだ。彼らは、オリジナルのランドローバー・シリーズ2Aを、すでに高性能なバッテリーEVへ変換済みだ。

少し試乗させてもらったが、筆者が過去に運転したランドローバー・ディフェンダーの中で、間違いなく最速だった。ブレーキやサスペンション、ステアリングがアップグレードされ、上昇した速度域へ対応していた。

執筆：スティーブン・ドビー（Stephen Dobie）
撮影：マット・ヴォスパー（Matt Vosper）

エヴァラティ・メルセデス・ベンツSL W113（英国仕様）のスペック

英国価格：39万6000ポンド（約7603万円／ベース車両別）
全長：4335mm
全幅：1760mm
全高：1305mm
最高速度：199km/h
0-100km/h加速：6.8秒（予想）
航続距離：321km
電費：−km/kWh
CO2排出量：−
車両重量：1500kg（予想）
パワートレイン：ツイン永久磁石同期モーター
駆動用バッテリー：62.0kWh（実容量）
急速充電能力：−kW
最高出力：304ps
最大トルク：30.4kg-m
ギアボックス：1速リダクション（後輪駆動）

Comments

[kmq********]

春風亭一之輔かと思った

[たーぼー]

「多くの依頼者は、自分のクルマのエンジンを残したいとは考えていません。過去には興味がないのです。未来を見たいのでしょうね」

クラシックカーとかをEVにすんでしょ？めっちゃ過去に興味あるじゃん笑