【岡崎宏司カーズCARS／CD名車100選】ターボパワーで圧倒的なスピードの伸びを実現。1980年日産スカイライン2000GTターボ（GC211型）の復活スポーツ能力

牙を抜かれたスカGがターボで見事にパワフルに、ATの加速に感動

　走りのスカGが、見事に甦った。ターボチャージャーという強力な武器を得て、誰もが認めるフラッグシップが帰ってきた。
　GTターボはL20E型にエアリサーチ製TO3型ターボユニットをドッキング。145ps／5600rpm、21.0kgm／3200rpmをマークする。ノンターボに比べ、15ps／4kgmの出力／トルクの上乗せである。しかも走りっぷりときたら、スペック差以上に大きな開きを感じる。1200kg台の車重がL20E・T型ではまったく気にならない。
　ギアボックスは５速マニュアルと3速ATの2種。

Comments

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L20型が初めてスカイラインに搭載されたのはハコスカ時代の2000GTからだったが、その当時は「遅い」と言う話は聞かなかった。ケンメリ型にモデルチェンジしてボディーが大型化して車重が重くなったと言われていたところに排気ガス規制が追加されてさらに走らなくなったと言われていた。だからL20ターボは物凄く馬力があるように感じた。

[だふころ]

兄が乗っていたから、ジャパンは思い出深いクルマ。
日産のわりには宣材写真がカッコよく、限定車にはカンパニョーロのホイールが奢られていた。
プリンス店からのグッズも豊富で、どれもが大人びた趣味の良いものだった。
ケンメリとジャパンはイメージ戦略も成功した好例だと思う。