【2021写真蔵トップ10】初代誕生以来70年、「世界中のどんな道でも疲れない走り」を目指したトヨタ ランドクルーザー（300系）【第1位】

2021年もコロナ禍の影響を受けたものの、さまざまなニューモデルが登場した。そこで年末年始特別企画として、Webモーターマガジンの連載企画「写真蔵」で紹介した人気ニューモデル トップ10をカウントダウンで紹介しよう。栄えある第1位は、トヨタ ランドクルーザー（300系）だ。（2021年1月1日～2021年12月20日のPVを集計）

第1位：トヨタ ランドクルーザー（2021年8月2日発売）
1951年に発表された「トヨタ ジープBJ型」をルーツに持つランドクルーザーは、現在、BJ型から続く業務用途や過酷な環境での使用を主体としたヘビーデューティ型（現行型は70系）、快適な乗り心地と悪路走破性を両立したライトデューティ型（現行型は150系ランドクルーザープラド）、そしてプロユースから乗用までこなせる快適性を重視したステーションワゴン型の3系列に分かれている。300系と呼ばれる今回の新型ランドクルーザーは、このステーションワゴン型にあたる。

伝統のフレーム構造は踏襲しながら、TNGAの考えに基づくGA-Fプラットフォームを新採用。ボディパネルの大半をアルミニウム化するなどによって、従来型の200系から約200kgの軽量化を実現した。外寸は全長、ホイールベース、ならびに対地障害角などは200系から変わっておらず、オフロード走破性にもつながる扱いやすさは継承されている。

インテリアも、車両姿勢を把握しやすい水平基調のインパネや見やすいメーター、機能的に配置されたスイッチ類など、使用性と快適性を配慮している。ディーゼル車の全グレードとガソリン車のAXは2列5名定員、ガソリン車のAX以外は3列7名定員となる。

パワートレーンは、3.5L ガソリンと3.3L ディーゼルのV6ターボが2種。いずれも10速ATと組み合わされ、もちろんフルタイムで4輪を駆動する。サスペンションも新開発でオンロードの操縦安定性とオフロードの走破性を高次元で両立している。

セキュリティ装備ではトヨタ初の指紋認証スタートスイッチ、安全装備では最新の「トヨタ セーフティセンス」やパーキングサポートブレーキ、ITSコネクトなど、グレードによる違いやオプション設定もあるが、トヨタのフラッグシップ クロスカントリー4WDにふさわしく充実している。

ランドクルーザー初の「GR スポーツ」も設定されるなど、新型ランドクルーザー（300系）は日本はもとより、世界中で人気を集めることは間違いないだろう。

■トヨタ ランドクルーザー VX（ガソリン）　主要諸元
●全長×全幅×全高：4950×1980×1925mm
●ホイールベース：2850mm
●車両重量：2440kg
●エンジン：V6 DOHCツインターボ
●総排気量：3444cc
●最高出力：305kW（415ps）／5200rpm
●最大トルク：650Nm（66.3kgm）／2000−3600rpm
●トランスミッション：10速AT
●駆動方式：フロント縦置き4WD
●燃料・タンク容量：プレミアム・80L
●WLTCモード燃費：7.9km／L
●タイヤサイズ：265／65R18
●車両価格（税込）：630万円

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Comments

路上で見た白がなかなかよかった。
トヨタらしいモデルチェンジ。前モデルを完全否定せず、新しさは主張する。
軍用車風でもなく、ドアアウターノブまで面一化してオフロード感ゼロでもなく。

街乗りには向いていない。でかすぎるし、燃費が悪い。

日本の道路は９９％舗装されているので、砂漠を走ること、荒野を走ることは先ず無い。
北国の雪道くらいだからオーバースペック。

アラブの富裕層が欲しがると言うが、明らかにそちら向けだろう。

ただし、とてもかっこいい。