BMW製4.4L V8搭載 ランドローバー・レンジローバー P530へ試乗 イチオシはディーゼル

BMWのV8 4.4Lツインターボを搭載

英国でも、伝統が絶たれる時はある。AJ型と呼ばれるV型8気筒ガソリンエンジンは、1996年のジャガーXJを皮切りに、レンジローバーのトップグレードにも長年搭載されてきた。

これまでスーパーチャージャーがドッキングされたり、V型6気筒になるべく、シリンダー2本が削られたりもした。ジャガー・ランドローバー（JLR）は時代へ合致させるために、あらゆる手段を講じてきた。

それでも環境規制への対応は簡単ではなく、段階的にAJ型エンジンの搭載モデルは姿を消していく運命にある。その変化を真っ先に受け入れたのが、最新のレンジローバー。今回試乗したP530には、BMWのV8 4.4Lツインターボ・エンジンが採用されている。

このN63B44型と呼ばれるドイツ生まれのユニットへ、AJ型から順次置き換わっていく。BMWの7シリーズやX7、5シリーズのM550iで既に定評を得ているが、新しいレンジローバーとの愛称はいかがだろうか。

発進させてみると、低速域では小さくV8エンジンらしい唸りが車内へ聞こえてくる。負荷や回転数が高まるとともに、文化的な力強いサウンドへ変化していく。

レンジローバーの車重はショートホイールベース（SWB）版でも2.5tを超えるが、最高出力は530psもあるから、瞬発力にまったく不足は感じられない。ストレスのない、ゆとり溢れる贅沢な印象を与える。

広々で上質な車内　空気に浮いた乗り心地

組み合わされる8速ATは、適切なギアをキビキビと選んでくれる。赤信号からの発進時に、やや強めの変速ショックが伝わることもあったが、印象を大きく悪くするほどではないだろう。翌日に再び乗ってみると、再発はしなかった。

V8エンジンを除いて、P530の印象は前回試乗した直列6気筒ディーゼルのD350と大きくは違わない。広々とした車内は上質に設えられ、走行中は非常に静か。メリディアン社製サウンドシステムの音質を、心ゆくまで堪能できる。

新型のレンジローバーではエアサスペンションが標準装備で、路面の大きなコブやうねりを滑らかに均してくれる。まさに、空気に浮いたような乗り心地に浸れる。今回の試乗車には、23インチという大きなホイールが履かされていたが。

ただし、橋桁の継ぎ目や細かな凹凸は少々苦手。大きなホイールも影響して、シャシーへ僅かな震えを伝えていた。

1インチ大きいだけとお考えかもしれないが、23インチともなればバネ下重量が大きく違う。レンジローバーを上品に乗りたい場合は、22インチを選んだ方が賢明だろう。

燃費はあまり褒めにくく、高速道路のクルージングで9.6km/Lほどだった。市街地に入れば、更に悪くなるのはいうまでもない。

相性は良いもののイチオシはディーゼル

V8エンジンのP530は、直列6気筒のP400より上のグレードに当たる。レンジローバーのフラッグシップに該当し、ラグジュアリーな選択肢として機能する。そのため、英国で選べるトリムグレードはオートバイオグラフィー以上となる。

英国価格はディーゼルエンジンのD350より、3万5000ポンド（約577万円）も高い。だが、このクラスのSUVを検討する裕福な層が、この程度の差へ敏感に反応することはないかもしれない。BMWのV8エンジンは、確かにレンジローバーとの相性も良い。

それでも、小さな価格差とはいえないことも事実ではある。最新のレンジローバーにディーゼルエンジンを選んで、後悔することはないだろう。

残念ながら選択できない市場もあるとはいえ、英国編集部の現在のイチオシはD350のままだ。

ランドローバー・レンジローバー P530 ファーストエディション（英国仕様）のスペック

英国価格：14万1500ポンド（約2334万円／オートバイオグラフィー）
全長：5052mm
全幅：1990mm
全高：1870mm
最高速度：249km/h
0-100km/h加速：4.6秒
燃費：8.6km/L
CO2排出量：265g/km
車両重量：2510kg
パワートレイン：V型8気筒4395ccツイン・ターボチャージャー
使用燃料：ガソリン
最高出力：530ps/5500-6000rpm
最大トルク：76.3kg-m/1800-4600rpm
ギアボックス：8速オートマティック

Comments

発注できるモデルを絞ってるけど、それでも納期はかなりかかるみたいだな、、
V8とディーゼルの価格差ありすぎだわ

ガソリン食いそう～。
ガソリン代がどうこうより、入れるのがめんどくさい。