心を満たす多くの魅力！ 最新 ミニ・エースマン SEへ試乗 まん丸モニター 刺激的な運転体験

EV専用モデル　全長約4mの5ドア

新しいミニが欲しい。このタイミングだから、電気自動車にしたい。ただし、実用性を考えるとコンパクトな5ドアが良い。こんな条件を、最新のミニ・クーパーでは達成できなかった。3ドアに限られているから。内燃エンジン版なら、5ドアも選べるけれど。

クロスオーバーのカントリーマンは、全長4433mm、全幅1843mm、全高1656mmと小さくはない。都心部での取り回しを考えると、ちょっと二の足を踏んでしまう。お値段も少々高い。

それでも、スタイリッシュで適度にプレミアムな、バッテリーEVのミニが欲しい。こんなワガママを叶えてくれるのが、新しいミニ・エースマンだ。

基礎骨格とするのは、ミニ・クーパー EやSEと同じ、最新のEV専用プラットフォーム。内燃エンジン版は存在せず、5ドアで、全長は4079mm、全幅が1754mm、全高は1514mmと、大きさも手頃といえる。お値段は、カントリーマンより安い。

電動パワートレインも、ミニ・クーパーと共通する。ベースグレードとなるエースマン Eの最高出力は183psで、駆動用バッテリーは38.5kWh。試乗したSEでは218psへ強化され、49.2kWhへ増える。急速充電は、前者が最大70kW、後者は95kWに対応する。

0-100km/h加速は、エースマン Eでも7.9秒と充分。SEにすると、7.1秒へ縮む。

高級感あり個性的なインテリアデザイン

運転席へ座れば、車内は紛うことなきミニ。現行モデルの特長となる、真円のOLEDタッチモニターが中心的な存在だろう。ダッシュボードは魅力的なクロスで覆われ、鮮やかな差し色が、落ち着いた地色にあしらわれる。

ステアリングホイールの奥には、装飾的なベルト。高級感があり個性的。インテリアデザインは、間違いなく強みといえる。

タッチモニターのグラフィックもオシャレ。アップル・カープレイとアンドロイド・オートには、無線で対応する。ただし、標準のシステムはメニュー構造が少し複雑で、必要な項目を探すのに時間がかかる場合も。

運転席の正面に、メーターパネルはない。速度などはヘッドアップ・ディスプレイへ投影されるのだが、安価なトリムグレードでは装備されない。SEでは標準で付くが、Sの場合は、2000ポンド（約39万円）のオプション・パッケージを指定する必要がある。

このパッケージには、シートヒーターやキーレスエントリー、アダプティブLEDヘッドライトも同包される。タッチモニター上で速度は確認できるものの、ヘッドアップ・ディスプレイ単体を指定することはできないらしい。

車内空間は、後席側が狭め。小柄な大人なら問題なく座れるが、ベビーシートへ幼児を座らせるのは、少し大変そうだ。ベンチシート中央に、アームレストはない。

荷室容量は300Lと広め。一般的なベビーカーなら問題なく、キャンプ道具なども、ひと通り載るはず。背もたれは60：40の分割で倒せる。車内空間は、最近登場したルノー5 E-テックの方が広い。

活発な走り　機敏な回頭性　硬めの乗り心地

エースマン SEは、活発に走る。ミニがエクスペリエンス・モードと呼ぶドライブモードが穏やかな状態でも、しっかりエネルギッシュ。追い越しや高速道路への合流で、力不足を感じることはないだろう。

ステアリングの反応は素早く、回頭性はかなり機敏。少しワイドなボディのプロポーションも、貢献していそうだ。混雑した都心部を、軽快に駆け回れるに違いない。

回生ブレーキの効きは、3段階から調整可能。アダプティブ・モードも指定できる。タッチモニターのサブメニューから、切り替える必要はあるが。

そんな印象は、郊外に出ても変わらない。またスタイリングやインテリアと並んで、エースマンの強みといえるのが、1クラス上のモデルへ匹敵するマナーを実現していること。高速域での安定性は高く、信頼感が湧いてくる。

乗り心地は少し硬め。アダプティブダンパーの設定はなく、路面の凹凸を拾い気味で、垂直方向の揺れが目立つ。大きな隆起部分を通過すると、ズシンと衝撃音も聞こえてくる。長距離移動が得意分野とはいえないだろう。

とはいえ、減衰特性はしっかり練られており、衝撃へ身構える必要はない。落ち着きはないかもしれないが、購入を見送るほどではないと思う。

もう1つ指摘したいのが、小回り。最小回転直径は11.1mで、このクラスとしては大きめ。5 E-テックやジープ・アベンジャーなどは、10.5m前後に留めている。

刺激的な運転体験　多くの魅力が心を満たす

英国価格は、エースマン Eで3万1800ポンド（約617万円）から。SEでは、3万6300ポンド（約704万円）からに上昇する。このクラスでは、お高めといえる。航続距離は、5 E-テックやシトロエンe-C3より短い、403kmがうたわれる。

それでも、ミニだから欲しいという気持ちは理解できる。初めて見れば驚けるデザインのインテリアは、このクラスではトップクラスに上質。パーソナライゼーションの幅も広い。運転体験も刺激的。しっかりミニらしいと感じられる。

コスパや合理性で選ぶモデルではないとしても、多くの魅力が心を満たす。ミニ・クーパーより実用性は高く、ファミリカーとしての要件は満たしている。運転すれば、楽しい気持ちが溢れ出すはず。

◯：運転が楽しい　素晴らしいインテリアデザインと製造品質　ミニらしい個性
△：装備や航続距離を考えると割高　狭めの車内　少し癖のある運転体験

ミニ・エースマン SE（欧州仕様）のスペック

英国価格：3万6300ポンド（約704万円）
全長：4079mm
全幅：1754mm
全高：1514mm
最高速度：168km/h
0-100km/h加速：7.1秒
航続距離：403km
電費：7.0km/kWh
CO2排出量：−
車両重量：1785kg
パワートレイン：永久磁石同期モーター
駆動用バッテリー：49.2kWh
急速充電能力：95kW
最高出力：218ps
最大トルク：33.5kg-m
ギアボックス：1速リダクション（前輪駆動）

Comments

[i8r2]

ミニはモデルチェンジや新型が出る度にどんどん醜くなっていく。

[tof********]

灯火類の形が変わり、ミニと判別するのが難しくなってきた気がする。
BMWとか、牙をむいたデザインで、もはや何が何だかわからないし。
オジサンはついていけません。