【スーパーカー年代記 111】ブガッティ ディーヴォは、最高速380km／hを誇る6億円モンスター

クルマ好きなら一度は憧れたことがあるだろうスーパーカー。その黎明期から現代までをたどる連載企画。第111回は「ブガッティ ディーヴォ」だ。

ブガッティ ディーヴォ（2018年-）
2000年に発表（発売は2005年）されたヴェイロン、2016年に発表されたシロンに続く、フォルクス グループ傘下のブガッティ オートモビルが送り出すハイパーカーの第三弾「ディーヴォ（Divo）」がワールドプレミアされたのは、2018年のモントレー カーウイークのイベント「ザ クエイル モータースポーツ ギャザリング」でのことだった。

ヴェイロンやシロンと同様、ディーヴォもまた第1世代のブガッティに関連のある人物から車名が付けられている。1920年代、イタリアのシチリア島（シシリー島とも呼ばれる）で開催された公道レースのタルガ・フローリオで優勝したレーシングドライバー、アルベール・ディーヴォをオマージュして、その名が与えられている。ちなみに、ポルシェ 911タルガの車名はタルガ・フローリオが語源となっているのは、クルマ好きには有名な話だ。

ヴェイロンからシロンまでには10年以上の期間が経過しているため、ほぼ別のモデルと言って差し支えなかったが、ディーヴォはシロンをベースにしている。タルガ・フローリオのような公道レースの覇者をオマージュして車名を付けられたことからも、ディーヴォはそれまでのヴェイロンやシロンのように最高出力や最高速度を追求するモデルではなく、もっぱらワインディングロードでのハンドリングを重視した、ハイパー コーナリングマシンと言えるだろう。

ベースのシロンは、超絶超高速指向だが伝統的なブガッティの本流というべき高級グランドツーリングカー的な雰囲気を兼ね備え、スタイリングには気品や美しさが感じられた。だが、ディーヴォは走り（とくにダウンフォース）を追求するがゆえに、それまでのブガッティの流儀に反するような、満艦飾的なエアロパーツで臆面もなく武装している。それでも、シロンよりも35kgの軽量化を達成している。

その結果、ダウンフォースはシロンより90kgも増加しており、コーナリングフォースを高めてコーナーの通過速度を速めている。最高出力は1500ps、最大トルクは1600NmというW16クワッドターボエンジンのパワースペックや、0→100km／h加速は2.4秒というパフォーマンスはシロンと同じ数値ながら、南イタリアのナルドにあるハンドリング コースではシロンより8秒も速いラップタイムを記録している。

ただし、タイヤにはキャンバーが付けられることもあり、最高速度は380km／hにとどめられている。ディーヴォは、コーナリング性能を磨き上げた、いわば峠仕様のブガッティと呼べるだろう。限定生産台数は、40台。価格は500万ユーロ（当時のレートで約6億円！）からとされていたが、ワールドプレミアされたときには完売していたという。

ブガッティ ディーヴォ　主要諸元
●全長×全幅×全高：4641×2018×1212mm
●ホイールベース：2711mm
●重量：1995kg
●エンジン種類：W16 DOHCクワッドターボ
●排気量：7993cc
●最高出力：1500ps／6700rpm
●最大トルク：1600Nm／2000-6000rpm
●駆動方式：縦置きミッドシップ4WD
●トランスミッション：7速DCT
●タイヤサイズ：前285／30ZR20、後355／25ZR21
●当時の価格：500万ユーロ～

[ アルバム : ブガッティ ディーヴォ はオリジナルサイトでご覧ください ]

Comments

生涯乗ることなど出来ない車だな。記事を書いた人もだろうけど。

最近イケイケになってきて、かつての希少性やプレステージ感が薄れつつある気がしないでもない。いや、実際に購入できる人なんて庶民とは別世界で生活してるごくごく僅かな人に限られるけど、プレミア時点で完売とかばっかりで、それって単なる意味無いコマーシャル？って感じ。
そういう意味ではパガーニやケーニグセグとかのほうが魅力的に感じる。