アメリカンな魅力 × ドイツ勢に並ぶ洗練性 7代目 フォード・マスタングへ試乗 ハイテクなマッスルカー

技術的な最高が目指されたマッスルカー

フォード・マスタングは、約60年前の登場から述べ1000万台以上が売れた。アメリカ車の代表の1台だと、誰しもが考えているだろう。

目抜き通りを流したり、高速道路で大陸を横断したり、休日に轟音を撒き散らしたり、乗り方はそれぞれかもしれない。それでも、V8エンジンを載せた安価なクーペであり続けてきた。

最新のS650型マスタングにも、V8エンジンが載っている。英国価格は、ベースグレードのGTで5万5725ポンド（約1081万円）から。BMW M2より約1万ポンド（約194万円）、ポルシェ・ケイマン GTSより約2万ポンド（約388万円）も安い。

サーキット志向のマスタング・ダークホースでも、6万7995ポンド（約1319万円）。アップグレード内容を考えれば、納得できるお値段だ。

市場によっては2.3L 4気筒ターボも設定されるが、英国へ導入されるのは、今のところV8のみ。自然吸気の5.0Lコヨーテ・ユニットだ。

歴代までの魅力を受け継ぎつつ、若い層にも選んで欲しいとフォードは考えている。そのため、従来以上にハイテクになった。車載CPUの処理能力は、先代の2倍だとか。

ドリフトを誘いやすい電子ハンドブレーキを採用し、ソフトウエアは無線通信でアップデート可能。大画面のメーター用モニターは、1970年代風のアナログメーターを描画することもできる。

マッスルカーとして、技術的な最高が目指されている。プラットフォームとパワートレインは、基本的には6代目、S550型のキャリーオーバーだが。

マスタングらしく、アグレッシブな容姿

全長は、先代から91mm長く4810mmで、全高は18mm低く1394mm。1916mmの全幅は変わらない。大きく、路面へ低く構えたスタンスと、短いリアオーバーハングのプロポーションはそのままだ。

マスタング・シェルビーGT500を手掛けたデザイナーのクリス・スティーブンス氏は、鋭い目つきのヘッドライトを与えた。フロントグリルはワイド化。3本のテールライトは、象徴の1つといえる。

フロントのトレッドは3mmプラス。リアのディフューザーなどで、これまでで最も空力特性を意識したデザインにもなっている。

美しいと感じるかは、人それぞれ。かなりアグレッシブで、繊細な印象は受けにくい。それでもマスタングらしいし、強く惹かれることは間違いない。

車内で最大の変化は、2連カウルのアナログメーターが、12.3インチのモニターへ変更されたこと。新しすぎるとお感じなら、クラシカルなグラフィックを選ぶことで解決できるかも。

背中へフィットするスポーツシートや、リムの太いステアリングホイールは変わりない。英国仕様の場合、最新のシンク4が稼働する、インフォテインメント・システムが標準装備。ダッシュボード中央に、13.2インチのタッチモニターが据えられる。

ゲームの開発プラットフォーム、アンリアル・エンジンというソフトウエアが利用され、インフォテインメント・システムの操作は覚えやすい。ドライブモードの切り替えは、アニメーションが凝りすぎているのか、少し反応が鈍かった。

4500rpm以上で本領を発揮するV8エンジン

タッチモニターの下には、デフロスターやトラクション・コントロールのボタンが並ぶ。ステレオのボリュームには、感触の良いダイヤルが残っている。

マニュアルを選べば、滑らかでカッシリ動くシフトレバーも付いてくる。ハンドブレーキは電子制御だが、レバーで効かせられる。ステアリングホイールには、車線維持支援機能をオフにするスイッチがあり、使い勝手が良い。

操作系の人間工学も、入念に練られた印象。内装の組み立て品質は上々だ。

ドライブモードは快適志向のノーマルに始まり、アクセルレスポンスとダンパー、ステアリングが引き締まるスポーツ、スリッパリー（滑りやすい路面）、トラック（サーキット）、ドラッグストリップから選択可能。カスタム・モードで任意登録もできる。

ただし、期待するほど運転体験に大きな違いはない。自然吸気のV8エンジンは446psと54.9kg-mを発揮し、モードに関わらず強力。ドロドロという低音の効いたサウンドを放ち、スポーツ・モードを選べば一層迫力が増す。

4500rpmを超えると、本領を発揮。音量を増大させながら、7500rpmのレッドラインめがけて勢いが上昇していく。0-100km/h加速は5.3秒だが、それ以上に速く感じる。最高速度は、249km/hに制限される。

マスタング・ダークホースは、英国では1万2270ポンド（約238万円）お高い。サーキットでは違いが大きいはずだが、公道の限り、通常のGTでも充分マッスルカーだ。

ドイツ製ライバルに劣らない乗り心地

試乗車にはピレリPゼロ・タイヤと19インチ・ホイールが組まれていたが、乗り心地や姿勢制御はドイツ製ライバルに劣らない。大きなうねりにも、細かな入力にも手を焼くことなく、ゴムのように一定の締りがある姿勢制御を実現している。

マグネライドと呼ばれるアダプティブダンパーは、カメラ映像を利用し路面を解析。深い窪みではタイヤを浮かせるように制御し、衝撃を抑えるという。

グリップ力は間違いないが、テールを流せる自由さも残されている。敏捷といえる回頭性ではないものの、挙動は非常に予想しやすく、ステアリングホイールの角度は一発で決められる。

高速道路での安定感は素晴らしい。運転姿勢は低く快適で、車内空間は広く、110km/hでの走行時のエンジンは1500rpm程度。淡々と遠くを目指せる。

6速MTのフィーリングは素晴らしい。V8エンジンのパワーを、ダイレクトにタイヤへ伝えるという、濃密な体験が味わえる。ややレバーの動きは重めだが、回転数とギアがピタリと合った時の気持ち良さがたまらない。8速ATより、こちらをオススメしたい。

車重は1836kgあり、ペースを速めると重さを実感する。能力の8割程度が1番爽快だ。

今回はフランスの公道での試乗だったが、燃費は思いのままに走らせて5.3km/L。マッスルカーだから予想の範囲だが、先代より若干効率は悪いようだ。

アメリカンな魅力に、ドイツ勢へ並ぶ洗練性

最新のマスタングは、過去最高水準に訴求力の高い仕上がりにある。アメリカンな魅力へ、ドイツ勢に劣らない洗練性を融合させ、価格は現実的な設定にある。

2ドアクーペのスポーツカーとして考えれば、賢明な選択肢はBMW M4やポルシェ911なことに変わりはない。長期的な経済性や、長距離での快適性も、より優れるだろう。

とはいえマスタングは、それらに対峙できる能力を獲得したといっていい。英国に割り当てられたダークホースは、既に2024年分が完売したとか。V8エンジンのパワーを堪能できるドライバーズカーとして、市場もしっかり反応しているようだ。

◯：類まれなマッスルカーの魅力　高いコストパフォーマンス　優れた快適性
△：見る人によってはオシが強すぎるかも　賢明な選択肢は他にある　優れない燃費

Comments

[con********]

右ハンドルのマスタング乗りたいなぁ。
日本に戻って来る事を待ってます！