運転を「特別な体験」にする力 マクラーレン・アルトゥーラ 長期テスト（最終） 環境問わず普段使い可！

積算9512km　問題視するほどのトラブルなし

眩しいエンバー・オレンジのマクラーレン・アルトゥーラと、数か月を過ごしてきた。開発が遅れていたから、すべてが正常に機能するのか、初めは僅かな不安があったことは事実だ。

長期テストは、近郊を数100km走るだけではない。サーキットを数周するだけでもない。これまで1万km近く走り込んできた。振り返ると、トラブルと呼べそうなことは3つ起きたが、問題視するほどのことではないだろう。

1つ目は、クルーズコントロール用のレバー。車間距離を任意に変更できる、アダプティブ仕様ではない部品が組み付けられていた。機能自体に不具合はなく、簡単な交換作業で修正され、許される範囲のミスといえるだろう。

2つ目は、完全に筆者の不注意。アスファルトに空いた大きな穴を、巨大な水たまりだと勘違いして通過したのだ。タイヤを超えてアルミホイールまで激しい衝撃が加わったが、被害を受けたのはタイヤ内に装備された温度・圧力センサーのみ。

このタイヤとホイールの、品質の高さを物語っている。サスペンションのアライメントが狂うこともなかったようだ。

3つ目は、フロア部分のシールから雨水が侵入したこと。大雨の中を容赦なく走らせていたら、助手席側のフロアカーペットが濡れていた。対応してくれたマクラーレンのスタッフは、珍しい事案だと話していたが、同じ症状が出たユーザーを筆者は他に知っている。

とはいえ、これも軽微なもの。たとえ自身の愛車だとしても、これを理由にクルマを突き返し、返金を要求することはないだろう。

ほぼすべての環境で問題なく普段使いできる

この3つ以外、アルトゥーラは完璧だった。ブリリアント！と叫びたいほど。

カーボンファイバー製タブに680psのハイブリッド・パワートレインを搭載しているから、驚くほど速いのは当然。グリップ力にも舌を巻く。落ち着きとバランスは秀抜で、油圧アシストのパワーステアリングの感触も素晴らしい。

だがそれ以上に、少量生産のスーパーカーが、天候の安定しないグレートブリテン島の毎日を平然とこなしたことへ深く感心している。何しろ冬から春にかけて、2024年は雨が多かった。これなら、恐らくほぼすべての環境で、問題なく普段使いできるだろう。

短距離なら駆動用バッテリーで走れるから、人混みの中でも必要以上に注目を集めることはない。内燃エンジンが温まるより早く、霜で曇ったフロントガラスをクリアにできる。ポルシェ911と同じくらい、運転席からの視界は広い。

ステアリングホイールから手を放さずに、シャシーとパワートレインのモードを切り替えられるのも望ましい。アップル・カープレイへ対応しているのも便利だった。

シート後方の空間も合わせると、荷室容量は911より遥かに大きい。ダッシュボードにグローブボックスはなく、小物入れも不充分ではあるけれど。

車線維持支援機能は、車線を逸脱すると警報が鳴るものの、明確に白線をはみ出した場合のみ。ステアリングホイールへの介入もない。筆者は、この程度の監視で充分だと思う。デフォルトで、機能がオフなことも評価したい。

運転を輝かしく特別なものにする力

悲しいことに、2025年仕様に合わせて無償で引き出された20psを、しっかり体感することは叶わなかった。そもそも、3.0L V6ツインターボエンジンがもっとパワフルなら良いのに、と感じたことは1度もなかったが。

ただし、20万ポンド（約4080万円）のスーパーカーとして、物足りない部分もゼロではない。特にスタイリングは、アルトゥーラ以外のマクラーレンと良く似ている。インテリアは特別感が弱いだろう。ロゴも、イタリアン・ブランドのような趣きはないと思う。

それでも、アルトゥーラが最大の強みとするのは、ドライビング体験。運転という単純な行為を、輝かしく特別なものにする能力だ。加えて、至って一緒に暮らしやすい。

アルトゥーラの開発は難航したかもしれないが、日常的に乗れる素晴らしい高性能モデルとして、広く認知されるべき仕上がりなことは明らか。多くの人へ、この事実が知られて欲しいものだ。

セカンドオピニオン

アルトゥーラの長期テストが、望ましい印象で終了したことがうれしい。本来の実力は高く、商業的にも優れた成果を得るに値するモデルだと考えている。

アップデートを経て、さらにドラマチックさは増したようだ。電動化技術のメリットを、うまく活かしたスーパーカーだと思う。　マット・ソーンダース（Matt Saunders）

テストデータ

気に入っているトコロ

パワートレイン：ダウンサイジングし、ハイブリッド化するという選択は成功した。速いだけでなく、燃費も優れている。サウンドはいいし、静かにも走れる。
ハンドリング：マクラーレン唯一といえる操縦性は変わらない。シャシーの繊細さが素晴らしい。
運転席の居心地：人間工学に優れ、アップル・カープレイが標準装備。視界も広く、ずっと座っていたくなる。

気に入らないトコロ

乗降性：メタボ気味の中年男性の場合は、カッコ良く乗り降りするのが難しい。
周囲からの注目：公道を走っていると、好奇心で不必要に接近してくるドライバーがいる。危ないから控えるべきだ。

走行距離

テスト開始時積算距離：1580km
テスト終了時積算距離：9512km

価格

モデル名：マクラーレン・アルトゥーラ（英国仕様）
開始時の価格：18万9200ポンド（約3860万円）
現行の価格：19万460ポンド（約3885万円）
テスト車の価格：22万1400ポンド（約4516万円）

オプション装備

テクノロジー・パッケージ：6800ポンド（約138万7000円）
スポーツエグゾースト：4700ポンド（約95万9000円）
スーパー・ライトウエイト鍛造アルミホイール：4500ポンド（約91万8000円）
パフォーマンス・インテリア：4400ポンド（約89万8000円）
エンバーオレンジ・エリート塗装：4400ポンド（約89万8000円）
コンフォートシート：3300ポンド（約67万3000円）
ブラック・パッケージ：2000ポンド（約40万8000円）
グロスブラック・インテリアフィニッシュ：1100ポンド（約22万4000円）
ステルス・エグゾーストフィニッシュ：1000ポンド（約20万4000円）
プラティカリティ・パッケージ：0ポンド

燃費＆航続距離

公称燃費：21.8km/L
タンク容量：66.0L
平均燃費：10.7km/L
最高燃費：11.4km/L
最低燃費：6.9km/L
航続可能距離：708km

主要諸元

全長：4539mm
全幅：1913mm
全高：1193mm
最高速度：329km/h
0-100km/h加速：3.0秒
車両重量：1498kg
パワートレイン：V型6気筒2993cc ツイン・ターボチャージャー＋電気モーター
使用燃料：ガソリン
最高出力：680ps（システム総合）
最大トルク：73.2kg-m（システム総合）
ギアボックス：8速デュアルクラッチ・オートマティック（後輪駆動）
トランク容量：160L
ホイールサイズ：19インチｘ9.0J（前）／20インチｘ11.0J（後）
タイヤ： 235/35 R19（前）／295/35 R20（後）

メンテナンス＆ランニングコスト

リース価格：−ポンド（−円/1か月）
CO2排出量：104g/km
メンテナンスコスト：なし
その他コスト：なし
燃料コスト：1093ポンド（約22万3000円／ガソリン）
燃料含めたランニングコスト：（約22万3000円／ガソリン）
1マイル当りコスト：0.22ポンド（約44円／車両代、電気代は含まず）
不具合：クルーズコントロール用レバーの交換／フロアシールの交換