「名神湾岸連絡線」阪神高速として開通へ!? 西宮ICから南に延伸「神戸の渋滞スルー」国と合同工事で2032年完成予定

■西宮ICから湾岸線までの2.7kmを整備

　阪神高速は2024年3月29日、名神高速道路を西宮からさらに南へ延伸し、5号湾岸線へ直結させる「名神湾岸連絡線」について、国から事業許可をうけたと発表しました。
　
　この道路が開通すれば、どう便利になるのでしょうか。

　名神湾岸連絡線は、西宮ICと西宮浜ランプ付近をむすぶ約3kmの新路線です。

　わずか3kmの短絡線ですが、ここが開通することで、名神から来て神戸市街へ向かう交通流が、3号神戸線だけでなく5号湾岸線へ分散することになります。

　といっても、5号湾岸線は六甲アイランドでブツ切れ状態。神戸中心街まで到達していないので、今のままでは第2ルートとして使い物になりません。しかし現在、湊川方面（駒栄ランプ）までの延伸工事が進行中です。開通すれば、5号湾岸線は三宮周辺をまるごとスルーするルートとなります。

　そうなると、名神湾岸連絡線の開通とあわせて、名神～5号湾岸線～神戸山手線というバイパスルートが実現することとなります。魚崎・生田川・摩耶といった3号神戸線の渋滞スポットを避けて抜けられるようになります。

　気になる進捗状況ですが、名神湾岸連絡線は、2021年に事業化、現地測量を経て、2024年度は国土交通省で調査設計が行われる予定です。

　そんななか今回、阪神高速は、この名神湾岸連絡線の本体部（一部ランプのぞく計2.4km）について「合併施行方式」という形で、阪神高速の事業の一部としておこなうことが正式に決定しました。

　これにより、名神湾岸連絡線は開通後、阪神高速道路の一部として運営される可能性が高くなりました。

　合併施行方式というのは、国が「公共事業」として整備の一部を担い、あわせて有料道路会社も「有料道路事業」として残りを整備し、完成したあとは有料道路として整備する手法です。整備費用を国が一部負担することで、企業も多額出費というハードルが下がり、事業を進めやすくなるというわけです。先述のとおり、調査設計は国がおこなっています。

　阪神高速の担当する事業は、工事予算500億。完成予定は「2032年3月末」となっています。

Comments

[大澤 神戸]

とりあえず湾岸線がポーアイを超えて須磨垂水方面に繋がらないと渋滞回避に繋がらず公費の無駄になるから、そっちを先に完成させないと。

[fog********]

結局六甲アイランド止まりのボトルネックを早く解消しないとね。勿論いい話なんだけど。