どこが変わった？ランクルプラド vs ランクル250、新旧比較してみた

車種別・最新情報 [2023.08.11 UP]


どこが変わった？ランクルプラド vs ランクル250、新旧比較してみた
　ランドクルーザーシリーズに新型モデル「ランドクルーザー250」が加わった。先日、日本でワールドプレミアとなり、2024年前半に発売される予定。実はこのモデル、ランドクルーザープラドの実質的な後継車に該当する。今回は、従来のプラドと比べてどこが変わったのか紹介していこう。

ランドクルーザープラドってどんなクルマ？

ランドクルーザープラド（150系）
　トヨタの伝統的な本格オフローダーがランドクルーザー。1951年に初代（BJシリーズ）が発売されて以来、力強いデザインと高い走破性で世界中のファンに愛用されてきた。同シリーズには、用途によってライトデューティ、ヘビィデューティ、ステーションワゴンの3つの系譜が存在する。ランドクルーザープラドは、1985年に登場した70系ワゴンをルーツとするライトデューティで、よりカジュアルな方向性のモデルとなっている。

　2009年9月に登場した現行型プラド（150系）は、フレーム構造を改良してボディ剛性をアップ。また、キネティックダイナミックサスペンションシステム（KDSS）、クロールコントロールを採用することで、オンロードや高速道路での安定性と悪路走破性を両立したのがトピック。つまり、一般的なSUVのように日常での快適性が大きく高められた。

　デビュー当初のパワートレインは、2.7L 直4（ガソリン）と、4.0L V6（ガソリン）を設定。安全面では、VSCやTRC、7個のSRSエアバッグ、アクティブヘッドレストを標準装備。2015年6月には、低燃費および低排出ガスを実現した2.8L 直4ディーゼルターボも搭載された。


新型は原点回帰を目指し、エクステリアもシンプルに

ランドクルーザー250（プロトタイプ）
　新型は「プラド」というサブネームが廃止され、ランドクルーザー250と呼ばれることになった。変わったのは名前だけではない。ライトデューティとはいえ、従来のランドクルーザープラドは豪華絢爛なラグジュアリー志向が強かったが、新型はユーザーの生活を支える質実剛健なモデルへと原点回帰。エクステリアは、水平基調を軸としたクロスカントリーらしいデザインを採用して大幅なイメージチェンジを図った。


ランドクルーザー250（プロトタイプ）
　そして今回発表されたプロトタイプには、なんと2つのデザインが用意された。ひとつは四角いヘッドライト、もうひとつは丸型ヘッドライトである。ただ、今回は具体的なモデル展開などは公開されておらず、これに関しては2024年の正式発表待ちといったところだ。

　次にボディサイズに注目してみよう。今回のプロトタイプは全長4925mm、全幅1980mm、全高1870mm、ホイールベース2850mmとなっている。従来型と比べて全長が＋100mm、全幅が＋95mm、全高が＋20mm、そしてホイールベースが＋60mmと全体的にひとまわり大きくなっている。クロカンらしいタフネスさをより強調したスタイリングとなった。


よりモダンになったインテリア

ランドクルーザー250（プロトタイプ）
　インテリアも、先代と比べて大きく近代化が図られた。カウルとインパネ上面が低くなったことで、見通しのよい前方視界を実現。悪路でも路面を見下ろしやすいように、ベルトラインも低く設計された。長く使っても飽きのこないデザインも新型の特徴と言えるだろう。


日本仕様では2つのパワートレインを用意

ランドクルーザー250（プロトタイプ）
　出力別も含めると、ランドクルーザー250には5機種のパワートレインが設定されている。そのなかで日本に導入予定となっているのは、163馬力／25.1kgmの2.7Lガソリン（6速AT）、204馬力／51.0kgmの2.8Lディーゼルターボ（8速AT）の2機種。パワートレインそのものは先代モデルからキャリーオーバーされたものだが、ディーゼルモデルは6速ATから8速ATに置き換えられたのがトピックである。


GA-Fプラットフォームでボディ剛性を大幅アップ

ランドクルーザー250（プロトタイプ）
　フルモデルチェンジにあたり、シャシーも一新している。ランドクルーザー250は、300シリーズと同じくGA-Fプラットフォームを採用し、悪路走破性能を大幅にアップ。具体的には、従来型と比べてフレーム剛性が50％増、車両全体の剛性は30％増となった。また、電動パワーステアリング（EPS）、スイッチ操作でフロントスタビライザーの状態を切り替えられるSDMを導入し、オンオフ問わない快適性を身につけた。


現在の中古車動向は？

ランドクルーザープラド（150系）
　ランドクルーザープラドの中古車相場は、長らく高値をキープしてきた。現在もそれほど相場が下がっておらず、中古車平均価格は443万円（2023年8月現在）。新車価格帯がおよそ370万円~550万円なので、ほとんど値下がりしていない状況。価格帯の下限はおよそ200万円で、その大部分は走行距離10万km以上の多走行車。走行距離にこだわるなら300万円以上の予算は確保したいところ。

　パワートレインはガソリン車のほうが割合が多いものの、全体的に物件豊富なためどちらも十分探せる範囲。グレードは「TX」系が多く、上級モデル「TZ」系の割合は非常に少ない。

　新型となる「250」の発売はまだ先のため、当分のあいだ相場に動きはないと考えられる。また、人気車種ゆえリセール価値も高いので、ほしい時が買い時といえそうだ。


ほかにもこんな記事が参考になります。
https://www.goo-net.com/magazine/newmodel/by-vehicle-type-information/199837/

Comments

素直に格好いい。

サイズがプラドより同じかもう少し小さいと個人的には良かった。

日本人を馬鹿にしたエンジンラインナップ、情け無いね。