30年前のヴィヴィオが140万円ってマジかよ……6代目ギャランも新車並のお値段!! ラリー大活躍した往年の日本車の中古価格がスゴいよ

　ラリーといえば思い出すのが、インプ、ランエボ、セリカが競ったグループA黄金期。しかし活躍したのはその3車だけではない。ここでは、上記3車以外のグループAベース車両を中古で探してみた!!

※本稿は2023年8月のものです
文／ベストカー編集部、写真／ベストカー編集部 ほか
初出：『ベストカー』2023年9月10日号

■微妙にニッチな存在だからこそ愛は深まるのかも？

ご存知、WRC5連覇を達成したランチア・デルタHFインテグラーレ・ラリーカー

　別ページでは1990年代半ば頃のインプ/ランエボ/セリカGT-FOURという、いわば超メジャーなグループAラリーカーのベース車に関して、中古車概況などを述べた。

　しかし当然ながら、グループA時代のWRCで活躍した国産マシンはその3車だけではなく、ほかにもいろいろとある。そして国産車だけでなく、これまた当然ながら輸入車においても「グループAラリーカーとして活躍したマシンの市販バージョン」は、中古車市場において今でも多数販売されている。

　下記に挙げたほかにも、例えばBMWの初代M3も、DTM（ドイツツーリングカー選手権）などのレースで活躍しただけでなく、ツール・ド・コルスなどのターマックイベントで、並み居る4WDのワークスマシンを相手に互角以上の戦いを繰り広げたラリーカーだ。

　あまりにも有名で王道な「インプ/ランエボ/セリカGT-FOUR」に乗るのも、もちろんステキだ。

　しかし微妙にニッチなグループA時代のベース車……例えばスバル ヴィヴィオRX-Rやマツダ ファミリアGT-Xなど……に乗るという行為は、自動車愛好家の密かな楽しみとして、今後はよりいっそう注目されるべきものであると考える。

　とはいえもちろん、それらニッチ系は今や中古車を手に入れること自体が、そもそもひと苦労な場合もあり、交換部品の入手が困難になっているケースもあるだろう。しかし困難がデカいからこそ“ステージ”は高いというか、密かな歓びの度合いは、よりいっそう深まるはずなのだ。

●スバル レガシィRS（1989～1993年）

中古車相場：200万～250万円　主要諸元（RS）全長4510×全幅1690×全高1395mm　1290kg　2L水平対向4ターボ（220ps/27.5kgm）

　インプレッサ555の前にWRCを闘ったグループAマシンのベース車。ラリーカーは1990年シーズンから投入され、1991年のスウェディッシュラリーで初の表彰台を獲得。以降、1993年シーズンまでコンスタントに結果を残した。

　市販バージョンの中古車はほぼ絶滅状態ではあるが、根気よく探せばタマが出ないことはない。

●スバル ヴィヴィオRX-R（1992～1998年）

中古車相場：60万～140万円　主要諸元（RX-R）全長3295×全幅1395×全高1375mm　700kg　0.66L直4 SC（64ps/9.0kgm）

　これのAT車は若き日のマリオ高野（スバリストライター）に衝撃を与えた一台として一部で有名だが、スーパーチャージャー＋5MTのRX-Rは1993年のサファリラリーに出場。

　コリン・マクレーのドライブにより、トヨタワークスのセリカGT-FOURを上回る総合4位につけたが、惜しくもリタイア。現在も中古車は流通しているが、100万円以上となる場合も多い。

●三菱 ギャランVR-4（1987～1992年）

中古車相場：120万～230万円　主要諸元（VR-4）全長4560×全幅1695×全高1440mm　1410kg　2L直4ターボ（205ps/30.0kgm）

　1987年に登場した6代目ギャランのトップグレード。4G63ターボエンジンは当時、直4史上最強の205psを発生し、その後220ps、240psと進化。WRCには1988年、5年ぶりにワークス体制を組んで臨み、6回の優勝を記録。その市販車の中古車は今も、希少だが流通している。

●日産 パルサーGTI-R（1990～1995年）

中古車相場：250万～270万円　主要諸元（GTI-R）全長3975×全幅1690×全高1400mm　1220kg　2L直4ターボ（230ps/29.0kgm）

　4代目パルサーにハイチューン化されたSR20DET型 2L直4ターボエンジンと、ブルーバードSSS-R譲りのフルタイム4WDシステム「アテーサ」を搭載したホットハッチ。

　WRCには1991年と1992年シーズンに参戦し、日産が得意とするサファリラリーでは5位に入ったが、その後は残念ながら低迷。とはいえベース車の中古車は今も流通しており、値段もけっこう高い。

●マツダ ファミリアGT-X（1989～1996年）

中古車相場：流通なし　主要諸元（GT-X）全長4030×全幅1675×全高1390mm　1160kg　1.8L直4ターボ（180ps/24.2kgm）

　7代目ファミリアのハッチバックに180psの1.8L直4ターボエンジンと4WDシステムを組み合わせた“スーパーファミリア”。WRCでは小型軽量ハイパワーであることを活かし、1989年と1991年にドライバーズチャンピオンシップを獲得した。とはいえ残念ながら現在、その中古車はほぼ絶滅状態だ。

●ランチア デルタ インテグラーレ（1988～1995年）

中古車相場：460万～1000万円　主要諸元（エボルツィオーネII）全長3900×全幅1770×全高1365mm　1300kg　2L直4ターボ（215ps/32.0kgm）

　日本勢がグループAを制する前の時代に、WRC5連覇を達成した伝説のラリーカー。中古車の中心は、WRCへの出場はなかった「エボルツィオーネII」で、その相場は「応談」ばかりでよくわからないのだが、取材によれば、好条件な個体は約800万～1000万円。

■結論！　多少大変な部分もあるが気合で乗り切ろうぜ！

　WRカー世代には「市販車と違う」という問題があり、グループA世代には「維持がちょい大変」という問題はあるのだが、それでも、どうしたって血湧き肉躍るのがラリーカーのベース車というもの。ぜひとも気合で乗りこなしてほしい！

【番外コラム】ランチア ストラトスや同037ラリーなどの伝説級マシンも買えるの？

ランチア ストラトス。海外オークションでの相場はおおむね1億円前後だ

　結論だけを申し上げると、ランチアストラトスだろうがランチアラリー037だろうが、金さえあれば今でも買うことはできる。海外のオークションにはストラトスが8000万～1億円ぐらいで、ラリー037も同じく1億円ほどで、ごく稀にではあるが出品されている。それを落札すればいいだけの話だ。

　「メンテナンスはどうするのか？　部品はあるのか？」などの心配はあるが、どうせ乗らずに飾っておくためのクルマなので、そのあたりは実はどうでもいい話となる。

　つまり約1億円の予算があればランチアストラトスもラリー037も買える……というわけだが、実際には「置いておく場所」「それらが似合う邸宅や洋服、時計」なども必要となる。それらなしで1億円レベルのクルマを買うのはナンセンスというものだろう。

　そう考えると、ランチア ストラトスまたはランチア ラリー037の購入に必要な総予算は、概算で「10億円」といったところだろう。

Comments

[ますた]

この記事の車にしろ、その他旧車にしろ好きなプライス付けて売りに出したところで売れなきゃなんにもならない。

そもそも売るつもりのない価格設定。売れたらラッキーの価格設定。

お宝鑑定団と同じでそれくらいの価値があったところで、「で、誰が買うの？」って話。

[カマキリライダー]

最近はこのての過激な走りの軽自動車がほとんど無いからね。コペンやS660でも敵わないよ。