「プロジェクト・ミューの最新パッドを試す」ノーマルキャリパーでこの制動力は驚異的だ！！

人気のHC＋をさらにブラッシュアップしたHC＋R3

ベストラップ更新も狙えるサーキットスペック

チューニングカーから競技車両まで、幅広いニーズにマッチしたアイテムをラインナップする“プロジェクト・ミュー”。中でもブレーキパッドは設定車種が豊富な上、ターゲットステージごとに複数の専用モデルを設定しているほどだ。

そんなプロジェクト・ミューの最新作(現在開発中)が、今回紹介するHC＋R3。ストリートスポーツに位置する大人気製品“HC＋”の基本スペックを踏襲しながら耐フェード性を強化したモデルだ。

ターゲットは、ワインディングからサーキットを楽しむユーザー層だ。そのゾーンに合わせて磨材は新たな配合で設計しており、とくにABSやトラコンが介入しやすい現代のスポーツモデルとのマッチングを徹底追求。また、カーボンとスチールのバランスを計算し、ブレーキダストを抑えているのもポイントだ。

今回は、この最新ブレーキパッドの性能を探るために、プロドライバーによるサーキットテストを敢行。車両はWRX STIで、ステージは筑波サーキット。ドライバーは谷口信輝選手と佐々木雅弘選手の両名だ。

まず佐々木選手は「最初に乗った時はまだ温まってなかったんですが、温まってくると本領を発揮してくれますね。ブレーキング時のコントロール性は高いですし、短い距離でしっかり止まってくれる。ペダルストロークを使って自在にブレーキコントロールしたいって人には十分に満足できる仕上がりですね」とコメント。

一方の谷口選手は「温度域で言えばかなりスポーティな印象だけど、実際は初期が優しい感じ。奥でグッと効くからコントロールもしやすいのは大きなメリットだね。この特性ならワインディングからサーキットまでってシチュエーションだけでなく、ストリート向けパッドとしても使えるよ」とのこと。

ノーマルのブレーキキャリパーでも「ブレーキをスポーティな方向性に変えてみたい」。そんな欲求を満たしてくれるのは、テスト車両で走り込みを行なっているプロジェクト・ミューの真面目なブレーキ造りがなせる技なのだ。

●問い合わせ：プロジェクト・ミュー　TEL：0120-443-688

Comments

ダストで真っ黒は嫌だ。

よく効くブレーキパッドは、ローターの減りも早い。