アルプスとアウトバーンへ見事に対応 アウディeトロン GT 長期テスト（4） 911へ近い安心感

積算1万1574km　細かな凹凸をしなやかに吸収

2週間ほど、アウディeトロン GTを同僚のジャック・ウォリックへ貸したのだが、彼は快適性に好印象を抱いたようだ。路面の細かな凹凸をしなやかに吸収しつつ、設置感がしっかりあることを高く評価していた。

バッテリーEVへ懐疑的な祖父母のお迎えに使ったというが、ご夫妻も感銘を受けていたという。

積算1万2684km　揺るがいない快適性が生む魅力

前回に続いて、今回は同僚のウィル・リメルへ貸し出した。約480kmの行程で、充電は2回だけで済んだとのこと。2回目は、念のため追加充電したに過ぎないらしいが。

高速道路の巡航も、カーブが多い郊外の道も、自宅で過ごすかのようにリラックスして運転できたと話していた。市街地での取り回しの良さにも触れていた。揺るがない快適性が、大きな魅力を生むのだろう。

積算1万2863km　高性能なグランドツアラーになり得るか

この初夏、アウディeトロン GTの能力を確かめるべく、約2900kmのロングドライブへ挑んでみた。内燃エンジン・モデルの比較にならないほど、頻繁なエネルギー補給は必要だったが、意外なことにストレスはさほど感じなかった。自身でも驚いている。

現実的な航続距離は、390km程度。ウンザリするかと思っていたが、むしろ長旅を楽しめたように思う。

イタリア北部、ベローナを目指した旅の目的は、バッテリーEVのeトロン GTが高性能なグランドツアラーになり得るのか、しっかり確かめること。追って詳細なレポートを掲載予定だが、印象的だったことをいくつかご紹介させていただきたい。

アルプスのワインディングへ見事に対応

オーストリアのチロル州経由で英国からイタリアへ向かう場合は、ブレンナー峠ではなく、ビピテノの町まで一般道の508号線を走るのがオススメ。素晴らしい景色を眺めながら、アルプス山脈のチャレンジングなワインディングを堪能できる。

確かに、峠付近は少々は険しい。だが、牧草地の中を縫うように伸びる道を、気持ち良く運転できる。

かくして、eトロン GTはアルプスへ見事に対応。ヘアピンカーブを敏捷に旋回し、内燃エンジン・モデルなら1速から3速で攻め込む区間を、ミドシップ・スポーツカーのような落ち着きと正確性でこなしてみせた。

車重が2300kgあるにも関わらず、13％の急勾配を意に介さないパワフルさにも感心した。峠までの登りでは航続距離が一時的に短くなったものの、下りの25kmほどは重力を活用し下山。最終的な航続距離の変化は、限定的といえた。

もう1つ、eトロン GTの能力で感心したのが、グレートブリテン島へ戻る途中に通過したドイツ・バイエルン州のアウトバーン。バカンスのハイシーズンからずれた平日なら、まさにクルマ好きが心に描くような状況が待っている。

草原や森林の間を、緩やかに2車線の高速道路が伸びる。アスファルトは非常に滑らかで、視界も良好。超高速域では、サスペンションへ強めの負荷が掛かるカーブも点在している。しかも交通量は少ない。

BMW M5やポルシェ911 ターボのオーナーにとって、天国のような場所だ。

200km/h前後での走行時の安定性

ガソリンのように、駆動用バッテリーを数分で満たすことはできない。最高速度も300km/hへ迫ることはない。それでも、最高出力530psのeトロン GTは、ドイツ製スポーツサルーンに対する期待へ不満なく走りで応えてみせた。

240km/hを超えた辺りでリミッターが掛かるものの、そこへ到達する鋭さには舌を巻く。最高速度までの加速が、ここまで容赦ないものだとは想像していなかった。

さらに印象深かったのが、200km/h前後で疾走中の安定性。空力特性の優秀さが見事に表れており、安心感という点ではM5より911へ近いといっていい。タイカンと技術共有する事実を感じさせるうえ、パナメーラの印象とも重なる。

加えて、その速度域でもエネルギー効率の低下が想像より小さいことにも驚いた。一定の車重があり、メカニズムがスムーズなこともあって、慣性へ乗るようにスピードが保たれる。勾配の変化に応じて、僅かにアクセルペダルの角度を増すだけでいい。

とはいえ、急速充電器がある場所は把握しておいた方が良いだろう。空気の塊を切り裂くには、相応のエネルギーが必要になる。

高速で突っ走った後は、エフィシェンシー・モードを選ばれることをオススメしたい。車高が僅かに下がり、乗り心地は硬くなるものの、航続距離は10％ほど伸びる。速度域が安定した区間では、5.1km/kWhという優れた電費が得られる。

テストデータ

気に入っているトコロ

穏やかな佇まい：eトロン GTの容姿は控えめ。視覚的に、周囲へ刺激を与えることはないだろう。車高の落ちるエフィシェンシー・モードでは、見た目が一層引き締まる。

気に入らないトコロ

充電ポート：充電ポートは左右に用意されているが、フロントかリアに付いていた方が便理。充電器の場所によっては、接続が難しいことがある。

テスト車について

モデル名：アウディeトロンGT フォアシュプルング・クワトロ（英国仕様）
新車価格：11万2850ポンド（2042万円）
テスト車の価格：11万6315ポンド（約2105万円）

テストの記録

航続距離：440km
電費：4.8km/kWh
故障：なし
出費：なし

Comments

ネガコメの時間帯に

本当に全然見ないアウディ。
記事でだけよく出てて、実際は売れてないんだから過大広告になってない？アウディさん。

実際、アウディは下等ブランドと一般ユーザーに染みついた様で、
やはりアウディ買うならポルシェ、という考え方が一般的になった。

アウディとワーゲンって似た様な作りだし所詮はワーゲングループのエントリーブランドなんだよね。