【値頃感のある最終型をオススメ】ローバー・ミニ（Mk7） 英国版中古車ガイド

地獄の入口には立たないように

text：John Evans（ジョン・エバンス）

translation：KENJI Nakajima（中嶋健治）


当たりのクルマを手に入れれば楽しい半面、ハズレのクルマだった時は・・と警告するのは、英国で長年ミニの専門店を営む、リチャード・ウィリアムズ。

どんな中古車でも当てはまるが、優れた状態ならミニを謳歌できるものの、悪いクルマを手に入れてしまったのなら、地獄の入口になるかもしれない。最も厳しいオーナーへの仕打ちとなるのが、サビ。

ボディパネルはもちろん、バルクヘッドやサイドシルの交換は費用のかかる作業。ボディを治そうと剥がしたら内側のシェルもサビていて、さらにその下側も、と芋づる的に問題を引き出すことにもつながる。

英国の中古車オークションに、こんなクルマが出品されていた。1985年式のミニ1000で、14万3000kmの走行距離のクルマが、2530ポンド（34万円）だった。

若い頃の思い出を味わい直したい、という気持ちで手に入れた前オーナー。オリジナルコンディションだったものの、ボディの状態は酷かったという。

サイドシルの修理に800ポンド（10万円）、ボディパネルに1629ポンド（22万円）、メカニズムや電装系の修理で1500ポンド（20万円）を投じたという。「ミニのファンではなく、メカニックの見習いになったようでした」　落札時にオーナーが漏らしていた。

ちょっと尻込みしてしまう内容だが、選ぶなら将来も安心な車両を選ぶべきということ。「屋根付きのガレージに停められていたミニをオススメします。クルマを理解し、整備も惜しまないオーナーであることが多いですから」　リチャードが話す。

ミニの起源は1959年にまでさかのぼるが、今回は1996年から2000年に製造された、最終モデルのローバー・ミニ（Mk7）に焦点を当ててみたい。

Mk7なら価格も手頃で安全性も高い

1990年までの間に、ミニとして由緒正しい1000ccエンジンはラインナップから落ち、1275ccユニットに置き換わっていた。1992年にはフュエル・インジェクションを獲得している。

1996年には、ディストリビュータ不要の点火システムとして、電子制御のコイルがプラグ毎に採用された。それがMk7だ。

ボディサイドに付けられていたラジエターは、通常のクルマのように前方へ移動。オルタネーターは強化品となり、トランスミッションのファイナルレシオが高められている。

見た目でも、ホイールアーチの膨らみが大きくなり、ヘッドライトはレベリング機能を搭載。サイド・インパクトビームもドア内側に導入された。

シートや内張り、ダッシュボードも新しくなり、フロアカーペットは厚くなっている。リモートコントロールの集中ロックも採用。シートベルト・プリテンショナーに運転席エアバックも得ている。

ラインナップとしては、標準の1.3iと、クーパー1.3iが存在する。他にもスポーティな限定仕様車としてポール・スミスやクラシック・セブン、ナイツブリッジなどがリリースされた。

これらのモデル展開は、ファッションに意識が高い単身社会人へ人気だという、ミニの市場調査を受けて投入されたもの。その後のBMWも、ミニのリニューアルに同様の調査を行っている。

2020年の今では、ガレージ保管されたMk7のローバー・ミニは、一層素敵に見える。古典的なクラシック・クーパーとしてスライド・ウインドウやケーブル式のドアオープナーは備えていなくても、価格はお手頃だし、乗り心地は若干だが良い。

走行距離わずか800kmという2001年式のクーパー・スポーツ500ですら、英国では2万8000ポンド（378万円）で見つかっている。良いクルマを選びたい。状態と価格は比例する。

不具合を起こしやすいポイント

エンジン

排気ガスが白く曇る場合、バルブステムシールが原因。クランクシャフトからの異音や、タイミングチェーンの不具合によるアイドリング時のノイズなどに注意。オイルフィラーキャップ周りのオイルが白く濁っていないかも目視する。

クーラントとエンジンオイルの量と、交換時期を確かめる。長時間のアイドリングでは、冷却ファンが始動するのが正常。アクセルペダルを更かして、エンジンの回転音にも耳を澄ませる。

トランスミッション

ドライブシャフトのジョイントやブーツが傷んでいないか、ステアリングを大きく左右に切って覗いたり、ゆっくり運転してチェックする。シンクロメッシュやクラッチの状態も確かめたい。

ブレーキ、ステアリング、サスペンション

乗り心地は弾む感じがあるが、減衰力は充分に効くべき。ステアリングは軽量でクイック。調子が良いクルマは即座に向きを変える。

ブレーキング時はまっすぐ減速し、ペダルにしっかりとした感触が伝わるかを確かめる。新しく車検を取得しているなら、多くは整備済みであるべき。サスペンションの異音がないかも確認する。

ボディ

サイドシルやフロア、リア・サブフレームなどのサビを確認する。フロントフェンダーやドア、ドアとフェンダーの間のパネル、バッテリーや荷室の床面も同様。磁石を用いるとボディのパテ盛り個所の見当がつく。耐腐食層の裏側も目視したい。

専門家の意見を聞いてみる

リチャード・ウィリアムズ　リチャード・ウィリアムズ・クラシック・ミニ社代表

「わたしは仕事の時間の90％を状態の良いミニを探すことに使い、10％の時間で売っています。手入れがしっかりされた、ガレージ保管のミニしか興味はありません。ドライバーの望むクルマですし、状態が良ければ少し高くてもお金を払ってくれますから」

「つい2週間前までは、コンディションの良いミニが17台もあったのですが、多くが売れて今は3台のみ。英国では3000ポンド（40万円）くらいからMk7のミニが見つかりますが、安いクルマは修理に同等の費用がかかりえます」

「大金をかけてボディを修理したクルマだったとしても、購入はオススメしません。状態の良いクルマはちゃんと流通しています。5台は見比べて、価値のある1台を選びたいですね」

知っておくべきこと

クラシックモデルに見えるローバー・ミニでも、Mk7は比較的現代のクルマ。車検も必要だ。英国では、製造後40年を経過したクルマは免除となる場合もあるが、ビンテージ・ミニの多くは車検を通してあることが多い。

いくら払うべき？

3500ポンド（47万円）～4999ポンド（67万円）

英国では1996年式のクーパー1.3iが見つかる。11万7000kmの走行距離で整備記録の整ったクルマが、4850ポンド（65万円）で出ていた。

5000ポンド（68万円）～6999ポンド（94万円）

サビの心配が少ない、日本からの並行輸入のクルマがいくつか含まれる。英国で大切に乗られてきた、個人売買クルマも。

7000ポンド（95万円）～9999ポンド（134万円）

2000年式でガレージ保管の状態良好なクルマが含まれる。9万4500kmの、かなり上質なクーパーを7995ポンド（107万円）で見つけた。

1万ポンド（135万円）～1万6000ポンド（216万円）

個人売買のほぼノーマル状態の1997年式クーパーが、5万6300kmの走行距離で英国では1万750ポンド（145万円）。2万8900kmの2001年式ラスト・エディションなら、1万4995ポンド（202万円）で出ていた。

英国で掘り出し物を発見

ローバー・ミニ・クーパー1.3i　登録：2000年　走行：8万500km　価格：8975ポンド（121万円）

ほぼ完璧な状態だという1台。電動サンルーフで、多くの期間を車庫保管されてきた。退職したオーナーが大切に乗っていたようだ。

Comments

日本で人気が爆発したので長生きしたって話も聞いた事あるけど、こうして記事にされるのは本国でも愛好者はちゃんと居るんだなぁ。
その人たちはBMWをどう思っているのだろう？

ミニはこれじゃないと！