日本で発売された９台の“S”から決める…最高のＳはドレだ? スバル「全集中」大特集

　2000年デビューのＳ201から2017年のＳ208まで。最強ではなく最高をテーマに、No.1を決める。

文/永田恵一
※ベストカー2020年12月26日号より転載

　１位はＳシリーズのメインとなるＷＲＸ系において、現状での最後となり、「最新が最良」との基準でニュル24時間レースのフィードバックもフルに盛り込まれたＳ２０８とする。幸運なオーナーにとっては一生モノに違いない。

　２位のＳ２０２はベースがＧＢＤ型のスペックＣというだけで充分スパルタンなのに加え、３２０psへのパワーアップや軽量化にも注力した刺激を決め手に選出。３位のＳ４０２は一見普通の４代目レガシィに見えるが、上品に拡幅されたフェンダーを纏い、２・５Lターボを搭載するなど、レガシィを「究極のグランドツーリングカー」に仕上げた点を評価した。

　４位のＳ２０４はアクセルを深く踏むとグループＮのラリーカーを彷彿とさせる快音を奏でる点が印象に残る。６位のＳ４０１は３代目レガシィＢ４ターボをパワーアップし、さらにフロントＬＳＤ付の６速ＭＴとしてブレーキもブレンボにするなど、「大人のスポーツセダン」というコンセプトが画期的だった。

１位　S208（2017年）

　エンジン出力＝329psは、S207に対しわずか1psのアップだが、クラッチのバランス取りなど改良を重ねたSシリーズの集大成と言えるモデル。

２位　Ｓ202（2002年）

　エンジンは専用ECUやチタンマフラーにより320ps。車重も1330kgと軽いため、パワーウェイトレシオではいまだSシリーズ最強!

3位　Ｓ402（2008年）

　2.5Lターボはフラットな特性のため、体感以上にスピードが出ているというタイプで、全体的にシットリとした仕上がりだった。

4位　S204（2005年）

　S203の進化版で、ベース車が鷹の目のGDBとなり、ヤマハと共同開発したパフォーマンスダンパーを装着。

5位　S207（2015年）

　VAB型WRX STIとしては初のSシリーズで、フロントには可変減衰力サスである「ダンプマチックII」を採用。

6位　S401（2002年）

　3代目レガシィベース。フロントクロスメンバー取り付け部や各部ブッシュ、マウントの剛性アップなども施されていた。出力は293ps/35.0kg mまで引き上げられ、手作業でのバランス取りも行われた。

７位　S206（2011年）

　ニュル24時間参戦車のロードカー的存在で、NBRチャレンジパッケージはS206から設定されるようになった。

８位　S203（2004年）

　タイヤは専用のピレリPゼロを履くなど公道向けの性格だが出力は320ps。フロントシートはレカロのカーボン製

９位　S201（2000年）

　CG8型WRX STiの最終限定車でもあり、300psへのパワーアップなどに加え、エクステリアも戦闘的だった。

■205は「R」なんですよ　R205（2010年）

　ランキングを見てもらえればわかるが、S203、S204と来て次にくるはずの「S205」がない。それもそのはず、205のアタマに付くアルファベットは「S」ではなく「R」なのだ。RはRoadを意味し、最良のロードゴーイングを目指して開発された。エンジン発生出力は320ps/44.0kg m。

　「日本で発売された９台の“S”から決める…最高のＳはドレだ? スバル『全集中』大特集」は11月26日発売『ベストカー』（12月26日号）の掲載記事です。

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最新のが洗練されているので良いです