王者トヨタ、完勝のワンツーフィニッシュ。ハイパーカーのライバル蹴散らす｜WEC開幕戦セブリング1000マイル

　FIA世界耐久選手権（WEC）の開幕戦セブリング1000マイルの決勝レースが行なわれ、トヨタの7号車GR010ハイブリッド（マイク・コンウェイ／小林可夢偉／ホセ・マリア・ロペス）が優勝。僚友8号車（セバスチャン・ブエミ／ブレンドン・ハートレー／平川亮）も2位となった。

　トヨタは、フェラーリやキャデラック、ポルシェといった新たなライバルたちを退け、見事にWEC”新時代”最初のレースで完勝を収めた形だ。

　予選では、新型車両499Pでハイパーカークラスに参戦してきたフェラーリの50号車がポールポジションを獲得。8号車が2番手、7号車が3番手に続いた。

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　現地時間12時に1000マイル（268周）、または8時間で争われるレースがスタート。ホールショットを決めた50号車が序盤をリードしたが、レース開始から10分を前に出動したセーフティカー（SC）中にピットストップしたことが裏目に出てしまい、順位を落とした。

　これでトヨタの2台がレースの主導権を握ることに。他ハイパーカークラスの車両よりもペースに優れ、優勝争いは完全に2台の一騎打ちとなった。フルコースイエロー（FCY）などもあって、何度か2台の差が縮まった瞬間があったが、4時間経過を前にコース上で小林がハートレーをパスし、7号車が首位に立った。

　他のハイパーカーがトラブルやペナルティを受ける中、王者トヨタは盤石な戦いぶりを披露。7号車が8号車よりも2秒先にチェッカーを受け、ワンツーフィニッシュでシーズン最初のレースを制した。

　3位はフェラーリやポルシェ、キャデラックが争ったが、フェラーリ50号車が表彰台を確保。序盤のピットストップで遅れた上、2度のペナルティもあってトヨタへの挑戦権を失った。SC中にGTEマシンをオーバーテイクしたとしてドライブスルー、FCYの手順が正しくなかったとして5秒のタイム加算ペナルティを受けている。

　2号車キャデラックVシリーズ.Rは4位。一時は3番手を走っていたが、FCY中に違反があったとしてこちらもドライブスルーペナルティを受けている。

　ペースが苦しかったポルシェは5号車、6号車がそれぞれ5位、6位。5号車はFCY中の違反でドライブスルー、6号車はピットでなかなか発進できず、システムをリセットするシーンが見られた。

　LMP2クラスより先にフィニッシュできたのは、この6位まで。フェラーリ51号車はGTE車両と接触、ペナルティもあって総合15位と後方に沈んだ。

　散々のレースとなったのは、プジョーの2台。94号車はギヤボックストラブルを抱え、スタート直前にピットに飛び込んだ他、チームメイトの93号車も同様にギヤがスタックするという症状に見舞われた。94号車はエナジーストアにもトラブルが起き、長い時間をピットで過ごした。

　また、93号車はFCY導入で減速した4号車ヴァンウォール・バンダーベル680に追突するというクラッシュも引き起こしている。

　結果としてヴァンウォール4号車が総合30位、プジョーは93号車が31位、94号車が32位に終わっている。

　グリッケンハウス708号車は、電気系トラブルに見舞われてコース上でストップ。レースを再開することはできず、62周を走ったところでレースを終えた。

　LMP2クラスは、戦略の違いで最後の数分まで結果が分からない展開となったが、レース前半をリードしたユナイテッド・オートスポーツ23号車がマシントラブルでリタイアした後に首位に躍り出た48号車JOTAがクラス優勝を飾った。

　LM-GTE Amクラスは、コルベット・レーシング33号車が優勝。木村武史も良い走りを見せたケッセル・レーシング57号車フェラーリがクラス2位となっている。星野敏と藤井誠暢がドライブするDステーション・レーシングの777号車アストンマーチンは、クラス10番手でレースを終えた。

Comments

耐久レースの経験値差。
それ以外の何物でもない。

フェラーリの初戦3位は敢闘賞
事前はドタバタだったのにお見事