スズキ・スイフトスポーツのメカニズムを徹底解説！

キープコンセプトだった先代から、ターボエンジンの搭載と標準車のボディをワイド化し3ナンバーとすることで、新たな性能領域へと進化した新型スイフトスポーツ。大幅な性能向上を果たした影には、どんな知見やアイテムの投入があったのだろうか？細部に渡って手が入れられた新型スイフトスポーツの技術的なポイントを紹介する。

新型スイフトスポーツと先代スイフトスポーツ、新型スイフトとのサイズ比較

操作性を追求したペダルレイアウト

専用本革巻きステアリングホイール

スポーティに仕立てられたコックピット

運転姿勢をしっかり支える新開発フロントシート

新型／先代スイフトスポーツ前席体圧分布比較

軽量高剛性な新開発ボディ

ターボ車らしい排気音にチューニング

大トルクに対応するエンジンマウント

スポット溶接打点を追加し感覚性能を向上

より軽くより強い骨格の採用で基本性能を底上げ

床下部分の空力性能向上パーツ

高出力エンジンの冷却性能と空力を両立

リヤスポイラーの形状を最適化

K14Cブースタージェット直列４気筒ターボエンジン

燃料噴射装置

高レスポンスを実現するノーマルクローズ制御

近年のターボエンジンはウェイストゲートを開いておき排気効率を
優先、大トルク要求時にはこれを閉めタービンを回転させる。スイ
フトスポーツは過給応答を重視し、それらとは逆の制御とした。

優れた加速性能を発揮する6速MT

スポーティで素早いシフトを実現

スムーズな変速と鋭い加速を追求した6速AT

ラジエーターをフルサイズ化

基本性能を高める新プラットフォームHEARTECT

マクファーソンストラット式フロントサスペンション

トーションビーム式リヤサスペンション

制動力と耐フェード性を高めたフロントブレーキ

ハードな走行に対応する軽量アルミホイール

ふらつき警告機能

車線逸脱警報機能

車線逸脱抑制機能（スズキ初）

カメラとレーダーでクルマや歩行者を捉えブレーキによって衝突を回避または軽減

3段階で動作し、うち1段目と2段目はドライバーへの注意喚起／操作補助に努める。
自車速度約5～約100km/hで作動、相対速度は約5km/h以上。対歩行者では約15～60km/hの走行条件。