洒落た「見た目通り」スポーティ！ プジョーe-308へ試乗 ほどよく小柄・軽快な電動ハッチバック

低めの全高でオシャレなスタイリング

少し前のプジョーは、Cセグメントと呼ばれる売れ筋のカテゴリーへ、電動パワートレインの導入が遅れていた。しかし現在は、e-308とe-3008を擁し、存在感を示している。

それでも、中国から安価な競合が上陸。欧州ブランドのモデルたちも、英国では複数から選べてしまう。競争を優位に運べているとはいいにくい。

ルノー・メガーヌ E-テック・エレクトリックやフォルクスワーゲンID.3、フィアット600eなどは、いずれも3万7000ポンド（約713万円）程度から契約を結べる。しかし、e-308は1番お手頃なグレードでも4万ポンド（約780万円）を超えている。

そのかわり、残価設定プランの残価が英国では高め。4年間の月払い金額で見ると、メガーヌ E-テック・エレクトリックなどとそこまで大きな差はない。

パワートレインは、ステランティス・グループの最新版。NMC系の駆動用バッテリーは容量が54kWhあり、フロントに156psのハイブリッド同期モーターが載る。

プジョーらしく、スタイリングはスポーティでオシャレ。高水準なデザインで、ワンランク上のプレミアム感を絶妙に漂わせる。全長は4367mm、全幅が1852mm、全高が1441mmという寸法で、このクラスでは大きめの部類に入る。

全高が抑えられ、一部のライバルのような腰高感はない。プロポーションは、従来的なハッチバック。往年のプジョーへ通じる、活発な走りをイメージさせる。フロア下には、巧妙に駆動用バッテリーが敷き詰められている。

内装は内燃エンジン版と同じ　後席はやや狭め

インテリアは、数年前にモデルチェンジした、内燃エンジン版の308と基本的に同じ。ダッシュボード中央にタッチモニターが据えられ、造形は躍動的。小さめのステアリングホイールが低い位置に伸びる、i-コクピット・レイアウトが踏襲されている。

メーター用モニターは、正面の高めの場所。運転中は、ステアリングホイールのリムの上から、スピードなどを確認することになる。ひと回り大きいプジョーより、違和感はないように思う。

今回試乗したベーシックなアリュール・グレードの場合、インフォテインメント用タッチモニターは10.0インチ。i-コネクト・システムが稼働する。

その下には、i-トグルと呼ばれるショートカットキー。オーディオやカーナビ、運転支援機能などの項目を任意に登録することが可能で、操作性はかなり良い。

GTグレードを指定すると、ヒーターとマッサージ機能が付くシートを選べるが、その分価格は上昇する。アリュールでも、充分快適といえる。

内装の素材は、頻繁に目にさらされる場所は上質。一部に、硬質なプラスティックそのままな部品があるものの、全体的にはプレミアム感がある。

後席側の空間は、このクラスでは狭め。それでも、小柄な大人なら充分快適に過ごせるはず。荷室容量は361L。ステーションワゴンのe-308 SWでは、548Lへ拡大する。

洗練度が高いパワートレイン　操縦性も強み

それでは、グレートブリテン島の公道へ出てみよう。4万ポンド（約780万円）のお値段へ期待するほど加速は鋭くないものの、洗練度が非常に高く扱いやすいのが美点。e-308の0-100km/h加速は、9.8秒だ。

駆動用モーターの156psをすべて引き出すには、スポーツ・モードを選ぶ必要がある。この状態なら、高速道路では速度を調整しやすく、一般道でもキビキビと駆け回れる。興奮を誘うほどではないけれど。

回生ブレーキの強さは固定。そのかわり、電費はこのクラスでは良い方に入る。今回の試乗では、起伏の多い区間を積極的に運転して、7.0km/kWhを得られた。一方で、急速充電は最大100kWまでで、速いわけではない。

現実的な航続距離は360km程度となり、よりバッテリー容量の大きいメガーヌ E-テック・エレクトリックより遠くを目指せるといえる。回生ブレーキを切り惰性走行できることが、高効率に繋がっているのかもしれない。

スタイリングと見合うように、操縦性はスポーティ。少しお高めの価格を、ある程度納得させる強みといえる。このクラスとしては軽い側にある車重と、グレートブリテン島のアスファルトに調整されたようなシャシーで印象は良い。

ちなみに、サイズの近いシトロエンe-C4と比べると、車重は120kg以上重い。こちらはeCMPプラットフォームを基礎骨格にするのに対し、e-308はEMP2プラットフォームを採用しているためだ。

乗り心地はしなやか　軽快で直感的な操舵感

路面からの隔離性に優れ、乗り心地はしなやか。それでいて姿勢制御には締まりがあり、安定性も高く、機敏に身をこなす。転がり抵抗を優先し、グリップ力が犠牲になったような印象もない。

低い位置に載る駆動用バッテリーのおかげで、ステアリングホイールには適度な重さが伴う。その結果、プジョーの中でも特に操舵感は軽快で直感的。カーブを意欲的に楽しめるとまではいえないものの、充足感を得られる。

Cセグメント・クラスでも、電動のライバルは増える一方。その中にあって、乗り心地や操縦性、スタイリング、インフォテインメント・システムなど、e-308のストロングポイントは少なくない。

他方、英国では少し予算をプラスすれば、テスラ・モデル3が視野に入る。航続距離は、1万ポンド（約195万円）以上安いMG 4 EVの方が長い。
バッテリーEVのファミリー・ハッチバックでは、完璧な1台はまだ存在しないかもしれない。強みはこのまま、実用性を増し航続距離が伸びれば、e-308はそこに該当する可能性はある。しかし、車重が増えると現在の美点へ影響が出てしまうはず。

◯：コンパクトなサイズと魅力的な操縦性　スタイリッシュなスタイリング　快適な乗り心地と引き締まった操縦性
△：よりお手頃なライバルがある　後席側の空間は平均より狭め　短めの航続距離と速くはない急速充電能力

プジョーe-308 アリュール（英国仕様）のスペック

英国価格：4万50ポンド（約781万円）
全長：4367mm
全幅：1852mm
全高：1441mm
最高速度：170km/h
0-100km/h加速：9.8秒
航続距離：379-429km
電費：5.6-6.6km/kWh
CO2排出量：−
車両重量：1684kg
パワートレイン：ハイブリッド同期モーター
駆動用バッテリー：51.0kWh
急速充電能力：100kW
最高出力：156ps
最大トルク：27.4kg-m
ギアボックス：1速リダクション（前輪駆動）

Comments

[mar********]

イーロン・マスクがドヤ顔で提供している車より数倍イイ。

[arinori]

足の小指ぶつけたときの俺の顔にそっくり